Un Scania reste un Scania

C'est une fois de plus la première constatation qui a été faite après le test pratique d'un Battery Electric Vehicle (BEV) de la marque, cette fois par l'entreprise Rohner AG Transporte à Siglistorf. Or, ce n'était pas la question principale à laquelle devait répondre le test; en effet, il s'agissait de savoir si l'entreprise pouvait effectuer ses transports avec un Scania entièrement électrique. La réponse est simple: oui.

«Il suffit de s'asseoir, d'insérer la carte de conducteur, de mettre la ceinture, de démarrer le moteur et d'apprécier le son du moteur. C'est ce à quoi on est habitué quand on roule avec un Scania», répond Jan Rohner à la question de savoir quelles ont été ses premières impressions lors du test BEV. Néanmoins, au cours des deux jours de test, il fallait préparer les itinéraires de manière un peu plus méticuleuse et réfléchir à quelques points supplémentaires, même si tout devait être identique à ce qui se passe avec un véhicule diesel.

Les attentes envers le BEV Scania étaient bien sûr énormes, surtout lorsqu'on a l'habitude de rouler avec un moteur V8 Scania très puissant. Mais la première impression s'est prolongée pendant ces deux jours et les différentes tâches de transport effectuées. En route avec une semi-remorque à benne basculante et à plateforme sur-baissée et un poids total de 42 tonnes, le tracteur BEV a été testé sous toutes les coutures, sans ménager la propulsion entièrement électrique.

On a rapidement pu constater que le moteur V8 n'est pas le seul à nécessiter de l'énergie, mais que le BEV consomme également plus lors des tâches exigeantes qu'en parcourant les routes en roue libre. Il n'est donc pas étonnant qu'après 330 kilomètres parcourus, avec un poids total de plus de 40 tonnes et un SOC de 75%, il ne restait plus assez d'énergie pour faire un «tour» supplémentaire.

Ici, les attentes étaient un peu plus élevées; mais de manière réaliste, la consommation correspondait aux indications de puissance et de consommation promises par Scania. Un BEV ne peut pas encore être comparé à un véhicule à combustion, sur-tout si l'on est habitué à une chaîne cinématique V8. Après un bref moment de désillusion, il fallait dire honnêtement que toutes les tâches de transport ont pu être effectuées sans problème et, surtout, qu'un Scania est et reste un Scania.

Interrogé sur ce qu'il retiendra de ce test Scania BEV pour l'avenir, Jan Rohner a répondu: «Ce qui est très important, c'est que le Scania BEV est et reste un Scania. On entend des bruits que l'on n'entend pas d'habitude, les manœuvres, l'attelage et le démarrage sont encore plus agréables grâce à la réponse sensible de la propulsion électrique et même les poids élevés peuvent être transportés sans problème. Malheureusement, nous manquons encore un peu d'expérience, mais dans l'ensemble, le test était absolument en ordre et un tel entraînement pourrait être utilisé sans problème chez Rohner AG Transporte, même si la puissance et le son du V8 nous manqueraient de temps à autre.»

Rohner Transporte AG Siglistorf

Depuis 1962, Rohner Transporte AG est synonyme de solutions de transport fiables. Fondée par Martha et Thomas Rohner, l'entreprise a été transformée en société anonyme en 1978 et est restée en mains familiales jusqu'à aujourd'hui. Avec un parc de véhicules moderne et 24 collaborateurs engagés, l'entreprise propose des prestations sur mesure dans les domaines du transport de béton, de gravier et d'asphalte, des transports spéciaux et sur semi-remorques ainsi que des travaux de grutage.