L'équipe « eKing of the Road » participe au eNordkappChallenge de cette année

Dans quelques jours, le prochain eNordkappChallenge partira de Chemnitz pour rejoindre le cap Nord. En fait, rien d'extraordinaire, mais toutes les équipes participantes prennent le départ avec des voitures ou des camions entièrement électriques. C'est le cas de l'équipe « eKing of the Road », qui participe cette année à l'eNordkappChallenge avec un Scania 40R B 6x2*4 NB Battery Electric Vehicle.

Se rendre en voiture de Chemnitz, près de Dresde, à Nordkapp n'a rien d'extraordinaire et est très apprécié des touristes qui souhaitent voir en direct les impressionnantes aurores boréales mondialement connues. La plupart du temps, un tel voyage est combiné avec un voyage de vacances, car le trajet le plus court est d'environ 3700 kilomètres et durerait 37 heures ou un jour et demi en cas de voyage sans escale.

Comme les années précédentes, la particularité de ce voyage est qu'il débute après Noël et qu'il se déroule pendant la fin de l'année, donc par les températures hivernales les plus basses et les conditions routières les plus dures, jusqu'à moins 40° Celsius. Et c'est là que réside le grand défi. Les véhicules électriques n'aiment pas particulièrement les basses températures et perdent beaucoup de capacité et donc d'autonomie dans ces conditions.

Cette année, les équipes participantes partiront de Chemnitz, passeront par la Pologne, la Lituanie, la Lettonie, l'Estonie et la Finlande pour rejoindre le Cap Nord norvégien, le point le plus septentrional d'Europe accessible par la route depuis le continent et, avec son emblème, le globe terrestre, une destination touristique importante.

Contrairement aux équipes de voitures de tourisme, l'équipe Scania « eKing of the Road » effectuera le trajet complet sur ses roues, tandis que les autres profiteront une fois de nuit des avantages d'un train de nuit en voiture vers le nord de la Finlande. Sur le trajet de retour individuel depuis le Nordkapp, un arrêt est prévu à l'usine de châssis Scania de Lulea et au siège de Scania à Södertälje. La distance prévue pour l'ensemble de la tournée est d'environ 8'000 kilomètres.

L'un des plus grands défis des travaux préparatoires est l'évaluation des stations de recharge possibles, pour les voitures comme pour les camions. Comme les pays nordiques sont plutôt connus pour avoir une longueur d'avance sur les autres pays européens en matière d'électromobilité, le défi ne semble pas trop difficile à relever pour les voitures de tourisme participantes. Il en va autrement des stations de recharge pour les camions. Celles-ci ne sont pas encore assez nombreuses le long des axes principaux, même dans le Grand Nord, et si elles le sont, elles se trouvent en partie sur des terrains privés d'entreprises ou sont difficiles d'accès pour les camions. C'est pourquoi il fallait accorder une attention particulière à cette planification.

Mais nos camions d'Europe centrale ne sont pas préparés de manière standard pour les mois d'hiver exceptionnellement rudes, raison pour laquelle une autre attention importante a dû être accordée à la préparation et à l'équipement. Ainsi, le Scania est équipé en premier lieu de pneus d'hiver spéciaux pour les conditions de neige et de glace extrêmes, il ne faut bien sûr pas oublier les chaînes à neige et l'eau de refroidissement pour les grands packs de batteries ainsi que l'eau des essuie-glaces doivent être adaptés aux températures nordiques. Des choses dont nous n'avons normalement pas à nous soucier.

Une liste d'emballage pour le matériel supplémentaire a également été établie au cours des derniers mois et régulièrement complétée, afin d'éviter toute surprise ou d'avoir une solution déjà prête dans la caisse. Mais il n'y a pas que le matériel technique qui doit être préparé au mieux, les deux membres de l'équipe, Rahel Cathomas et Martin Stamm, doivent aussi se préparer personnellement à ce voyage de trois semaines vers le Nordkapp. Des vêtements chauds et suffisants, des chaussures adaptées, des gants et des bonnets chauds font partie de l'équipement de base, tout comme un peu de nourriture et de boissons. Il peut en effet arriver que l'on ne puisse pas atteindre le but de l'étape et que l'on soit alors content d'avoir quelques provisions de secours avec soi.

À partir du 26 décembre, date du départ de Chemnitz, Scania Suisse SA rendra compte quotidiennement de l'eNordkappChallenge et de l'équipe « eKing of the Road » par le biais de photos, de vidéos et de brefs rapports sur l'étape du jour parcourue via son site Internet et les canaux des médias sociaux. Cela vaut donc la peine de jeter régulièrement un coup d'œil sur nos canaux de médias sociaux après les fêtes de fin d'année et de vivre presque en direct ce que notre équipe peut vivre lors de ce voyage passionnant et toujours stimulant vers le Nordkapp.

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Nordkapp

Le Nordkapp (en norvégien Nordkapp) est un cap qui s'avance dans l'océan Arctique, sur le côté nord de l'île norvégienne de Mageroya. Il est situé dans la commune qui porte son nom, le Cap Nord, à 71°10 21″ de latitude nord, à 514 kilomètres au nord du cercle polaire arctique et à environ 2 100 kilomètres au sud du pôle Nord.

Depuis 1999, le Nordkapp est le point le plus septentrional d'Europe accessible par la route depuis le continent et, avec son emblème, le globe, une destination touristique importante.

Le Nordkapp se trouve dans la province de Finnmark, la province la plus septentrionale de Norvège, et se compose d'un plateau rocheux s'élevant à pic jusqu'à 307 mètres au-dessus de la mer. Sur le flanc est du plateau se trouve la formation rocheuse Nordkaphorn.

Source : Wikipedia