Je suis aussi un train!

Müller Technologie de Frauenfeld développe, construit et entretient des machines pour la construction moderne de voies ferrées. Il s'agit de camions rail-route, de véhicules d'extinction et de sauvetage, d'excavateurs sur rail, de wagons automoteurs, etc. Müller Technologie AG emploie environ 50 personnes à Frauenfeld. Parmi les clients, on trouve d'une part des entreprises de construction de voies ferrées de droit privé qui optent pour la solution technique proposée après une déclaration de besoin et un conseil détaillés. Le deuxième groupe de clients est constitué d'entreprises de droit public, comme les exploitants ferroviaires. Leurs besoins ne sont pas très différents de ceux des entreprises de droit privé, mais elles doivent s'approvisionner par le biais d'un appel d'offres public.

Véhicules rail-route de Scania

Deux nouveaux châssis Scania ont trouvé le chemin de Müller Technologie AG, qui a monté les composants souhaités par les clients. Les deux véhicules de base sont des Scania G 500 B 8x4*4 HA. Comme c'est souvent le cas avec les véhicules spéciaux, les deux ont déjà reçu un nom. Le Scania de couleur beige a été baptisé «Rudolf». Il sera livré à Bahninfra AG (département caténaire). En tant que bureau d'études du groupe Müller, Bahninfra AG accompagne les projets de construction sur ou à côté de la voie ferrée, de l'étude de faisabilité à la réalisation. Rudolf est surtout utilisé pour les travaux avec nacelle dans la construction de caténaires. La nacelle de sa grue rail pur sang permet de régler correctement les fils de contact ou de remplacer les anciens fils par des nouveaux. Le véhicule est également utilisé pour la mise en place des poteaux et des traverses de caténaires. Rudolf sera principalement en route en Suisse alémanique.

Le deuxième Scania, de couleur bleu foncée, s'appelle «YAK2» est sera utilisé par Tensol Rail SA à Giornico TI, société sœur d'EFSA SA. Il y sera l'outil central pour les réparations de voies et d'aiguillages et transportera des outils et du matériel vers et depuis les chantiers lorsqu'il faut remplacer des tronçons de rails usés ou cassés ou transformer des aiguillages. YAK2 effectuera principalement son travail au Tessin et en Suisse romande.

Le choix s'est porté sur les châssis Scania en raison du délai de livraison court. Pour les propriétaires du YAK1, le frère aîné du nouveau YAK2, le délai de livraison du produit concurrent était trop long. Scania a promis un délai de livraison défini fin 2021, à une époque très difficile. C'est ce qui a finalement fait pencher la balance. Pour Müller Technologie AG, le système modulaire de Scania a été un grand avantage dans le domaine mécanique. Toutes les adaptations ont pu être réalisées avec des pièces d'origine Scania. L'interface pour la carrosserie constitue l'un des plus grands défis lors du montage. Il faut souvent faire preuve de persévérance et d'imagination.

Le dispositif rail-route pour les poids lourds est conçu de manière à ce qu'il suffit de remplacer les roues de rail pour passer de la voie normale à la voie métrique. Pour pouvoir circuler sur des lignes à forte déclivité de > 60 ‰, les bogies peuvent être équipés de freins de rail magnétiques. Le dispositif rail-route complet est presque aussi lourd que le véhicule de base. Lors de la conception de la superstructure, qu'il s'agisse d'une grue montée à l'avant ou à l'arrière, d'un pont de chargement, d'un véhicule de nettoyage des canalisations ou d'une faucheuse de talus, Müller Technologie AG répond à presque tous les souhaits de sa clientèle.

Parcours d'essai

Les deux véhicules ont été mis sur les rails sur un passage à niveau à Ramsen, non loin de la frontière avec l'Allemagne, pour effectuer différents tests. Le trajet menait à Hemishofen, puis à Etzwilen en passant par l'imposant pont sur le Rhin. L'un des véhicules a effectué différentes manœuvres de freinage entre Etzwilen et Hemishofen, telles que le contrôle les freins (remplissage du système/desserrage des freins), le frein de wagon, l'arrêt d'urgence avec wagon, la rupture du tuyau et la conduite avec la charge remorquée maximale. Pendant ce temps, l'autre véhicule rail-route a été testé sur le trajet entre Hemishofen et Ramsen pour contrôler la distance de freinage à 20 et 40 km/h, l'arrêt d'urgence aux mêmes vitesses, ainsi que la conduite continue en marche avant et arrière à 40 km/h et la conduite avec radiocommande. Les fonctions de grue ont également été testées sur les deux véhicules via la télécommande.

Les riverains et les photographes amateurs qui n'ont pas manqué de suivre de près les deux Scania sur la voie ferrée ont également prouvé que de tels véhicules rail-route ne sont pas monnaie courante. Un Scania peut donc aussi être un train!

Données techniques Scania G 500 B 8x4*4 HA

«Rudolf», Bahninfra AG et «YAK2», Tensol Rail SA

Pour Scania Suisse SA Rahel Cathomas