Scania présente des camions hybrides polyvalents de classe mondiale

La nouvelle chaîne cinématique hybride de Scania a été développée en interne selon la philosophie modulaire de l’entreprise. En associant deux moteurs électriques l’un à l’autre et en les fusionnant avec des éléments essentiels de la dernière génération de boîtes de vitesses Opticruise (2020) de Scania, quelque chose de vraiment nouveau et de remarquable a été créé : La GE281, une machine électrique à boîte de vitesses avec une transmission de puissance transparente et une capacité pour traiter des poids lourds allant jusqu’à 36 tonnes sans le soutien du moteur à combustion. Mais cela fonctionne aussi dans l’autre sens : puisque la machine électrique soutient toujours le moteur à combustion au démarrage Laet à l’accélération, le moteur à combustion peut être réduit en volume et en puissance. L’hybridation permet d’économiser jusqu’à 40 % de carburant en ville par rapport aux motorisations traditionnelles. 

« La GE281 est quelque chose de tout nouveau dans l’industrie des poids lourds », déclare Fredrik Allard, vice-président senior et Head of e-mobility at Scania Sales & Marketing. « Avec cette quatrième génération de camions hybrides de Scania, nous avons atteint un point où les hybrides sont de bons candidats pour une variété d’applications et d’opérations où la durabilité et les solutions intelligentes sont les principales priorités. Ces nouveaux hybrides ont la capacité d’assumer une multitude de tâches et sortiront en tête dans toutes sortes de comparaisons pertinentes. »

La dernière génération de camions hybrides de Scania peut être commandée en tant que HEV et PHEV, disponible dans les cabines des séries P, G et L. Les camions peuvent être spécifiés comme porteurs et comme tracteurs. Le moteur à combustion DC07 est disponible en trois puissances, tout comme le moteur DC09. Tous les moteurs Scania Euro 6 peuvent fonctionner avec de l’huile végétable hydrotraitée (HVO), bien que certains puissent également fonctionner avec du biodiesel FAME (voir tableau ci-dessous).

La E281 de Scania offre 230 kW en continu et 290 kW en sortie de puissance de pointe, avec un couple maximal est de 2.100 Nm. Il dispose de six vitesses avant mais pas d’embrayage traditionnel, car un engrenage planétaire prend en charge ce processus, offrant des changements de vitesse sans interruption de couple. Cette solution offre également d’excellentes capacités d’entraînement progressif à basse vitesse et la prise de force peut être engagée pendant que le camion se déplace, en mode électrique ainsi qu’en mode moteur à combustion.

« L’expérience de conduite peut en fait être comparée à ce que vous obtenez dans une voiture de tourisme avec un système à double embrayage », explique Allard. « Et avec cette solution, nous pouvons offrir toutes les fonctions d’assistance auxquelles les clients Scania sont habitués, comme le régulateur de vitesse adaptatif avec prédiction active et le contrôle de la vitesse en descente. Une autre grande amélioration avec cette solution est que la récupération d’énergie pendant la décélération est également ininterrompue, ce qui est important puisque la machine électrique est la principale source de freinage dans ces véhicules. »

Scania est l’un des rares fabriquants majeurs qui s’engage à proposer des camions hybrides commerciaux lourds. En fait, Scania a été le pionnier de ce segment dès 2014, lorsqu’une première génération a été introduite avec une autonomie électrique allant jusqu’à deux kilomètres.

« Bien sûr, cette gamme semble maigre aujourd’hui alors que nous proposons 60 kilomètres, mais c’était une première étape importante pour notre industrie », explique Allard. « Avec cette version, Scania a commencé à nous enseigner, à nous-mêmes et à nos clients, le potentiel de zéro émission de tuyau d’échappement, le mode silencieux et les économies de carburant substantielles de la solution hybride. Avec le GE281, nous avons atteint un nouveau niveau. La machine électrique égale ou dépasse souvent ce que le moteur à combustion peut offrir, créant ainsi la possibilité de réduire la taille du moteur à combustion interne (ICE) et d’économiser à la fois du carburant et du poids. L’ICE n’est motivé que par sa capacité à offrir l’autonomie nécessaire lors de déplacements plus longs entre différentes missions. »

La nouvelle génération HEV/PHEV de Scania offre une conduite à un nouveau niveau ; non seulement elle est puissante, mais elle offre également toutes les options et opportunités demandées par les clients. Elle offre une prise de force qui peut être utilisée pendant la conduite, même en mode entièrement électrique entraîné par boîte de vitesses. Elle offre une fonctionnalité de démarrage/arrêt qui élimine la marche au ralenti inutile et fournit des systèmes d’assistance tels que le régulateur de vitesse adaptatif Scania avec prédiction active. Elle est également livrée avec différents modes d’entraînement. Lorsque le mode « Power » est sélectionné, 100 ch supplémentaires (ou 74 kW) sont ajoutés aux performances de pointe du moteur à combustion.

« C’est un produit mature et à part entière », précise Allard. « Il offre toutes les capacités et fonctions que vous attendez d’un Scania, tout en offrant également l’électrification, la possibilité de faire fonctionner le moteur à combustion avec des carburants renouvelables et des économies de carburant substantielles. Nous pensons que ces types de camions finiront par être remplacés par des véhicules électriques à batterie. Mais jusqu’à ce que de longues autonomies électriques et des infrastructures de recharge pertinentes soient disponibles sur tous les marchés, il y aura certainement de la place au cours de cette décennie pour les hybrides. »

Le PHEV a une capacité de batterie installée de 90 kWh (3 batteries de 30 kWh), tandis que la version HEV a une batterie de 30 kWh. Le PHEV peut être entièrement chargé en 35 minutes lorsqu’il est utilisé avec un chargeur DC 95 kW. Cela signifie que le véhicule peut être chargé dans les dépôts et pendant les pauses ou les sessions de chargement (appelé chargement d’opportunité). Un camion hybride avec un moteur à taille réduite, de DC09 à DC07, aura en fait une charge utile supérieure de 250 kg par rapport à son frère ICE ; l’hybride n’ajoutera qu’un poids net de 750 kg, tandis qu’une tonne de poids supplémentaire est autorisée pour les véhicules électriques dans l’UE.

Le niveau d’économie de carburant qui peut être réalisé grâce à cette solution modulaire Scania diffère en fonction des facteurs habituels, tels que l’opération elle-même, la topographie de l’itinéraire et le nombre de départs et d’arrêts. La machine électrique est toujours active, mais son aide supplémentaire est moins utile en vitesse de croisière sur autoroute. Les économies de carburant les plus importantes sont réalisées dans la circulation urbaine, où certains clients économiseront jusqu’à 40 %. Et Scania propose également des contrats de réparation et d’entretien réguliers pour ces véhicules hybrides. 

Les grandes villes comme Paris et Amsterdam mettent en place des zones strictes d’émission, de bruit et de sécurité. Cela signifie que les transporteurs progressifs qui veulent rester pertinents et compétitifs se tournent vers des solutions électriques et sans fossiles qui sont disponibles ici et maintenant.

« Ces hybrides Scania sont un moyen intelligent de faire de grands progrès vers une électrification complète et un système de transport durable », déclare Ema Ceco, Product Manager e-mobility, Scania Sales & Marketing. Ils offrent également le meilleur de ce qui est disponible aujourd’hui en matière de flexibilité et de facilité d’utilisation. Les moteurs sont égaux du point de vue de la puissance de sortie. L’utilisation de la machine électrique uniquement dans des zones urbaines sensibles ne signifie pas que vous souffrez d’une perte de puissance. Par exemple, un Scania L 280 6x2*4 PHEV ferait une benne citadine parfaite dans les zones urbaines denses ; entièrement capable de fonctionner en mode électrique où les zéro émissions et des niveaux de bruit inférieurs à 72 dB sont requis. » 

** Also available in a version using up to 100 percent biodiesel, such as FAME.