De toekomst is super
Maak vandaag nog een afspraak voor uw persoonlijke ontmoeting met een Scania Super-expert
Scania Super
Met de nieuwe Super introduceert Scania zijn meest geavanceerde en efficiënte aandrijflijn met verbrandingsmotor ooit gebouwd. Door middel van toonaangevende emissiebeheersing en een brandstofbesparing van 8% zet de Scania Super de nieuwe standaard voor duurzame transportactiviteiten. Van lange transporten tot de zwaarste operaties, één ding is zeker: uw toekomst is zojuist 8% beter geworden.
Dit is DE Scania Super
Super 13-litermotor
Opticruise-versnellingsbak
R756 achteras
Nieuw modulair chassis
Super 13-litermotor
Klaar om te voldoen aan de zwaarste emissiedoelstellingen van morgen en dienend als het hart van een aandrijflijn die een nieuwe toonaangevende norm voor brandstofverbruik bepaalt, is de Scania Super-motor de meest geavanceerde verbrandingsmotor die we ooit hebben gebouwd.
Achter het ongeëvenaarde prestatieniveau van de Super schuilen aanzienlijke verbeteringen van de verbrandings- en aanzuigprestaties van de motor, de smering en koeling en het rendement van de turbo. De Super beschikt ook over een reeks toonaangevende motortechnologieën, zoals het Scania Twin SCR-systeem, en een nieuw, krachtig motormanagementsysteem om het superieure totale bedrijfsrendement van de motor onder alle omstandigheden te garanderen.
De motor blinkt niet alleen uit in de efficiëntie, hij is ook uiterst robuust. De uitstekende technische robuustheid van de Super is ontworpen om u meer uptime, minder onderhoudsstops en een langere levensduur met maar liefst 30% te geven. Dit alles zorgt voor een ongeëvenaarde totale bedrijfszuinigheid en houdt uw bedrijf verder dan ooit op weg naar de transportuitdagingen van morgen.
- Beschikbaar in 420 pk, 460 pk, 500 pk en 560 pk
- Volledig koppel beschikbaar vanaf 900 tpm voor verbeterde rijeigenschappen
- Verhoogde inzetbaarheid door langere onderhoudsintervallen
- Betere productiviteit en een verhoogd laadvermogen (met optionele CRB)
- De mogelijkheid om Actieve cruise control (AICC) toe te voegen zonder retarder (met optionele CRB)
- 2 nieuwe optionele motoraangedreven PTO's met een verhoogd koppel tot 1000 Nm en een vermogen tot 238 kW
- Geïntegreerd beheer van de volledige aandrijflijn-prestaties
Toonaangevende emissieregeling
De toonaangevende Scania Twin SCR-systeem is het middelpunt van de ongeëvenaarde efficiëntie van de Super. Door de introductie van dubbele dosering van AdBlue in het nabehandelingsproces van de aandrijflijn, maakt de Scania Twin SCR-systeem het mogelijk om de grenzen van verbranding-prestaties opnieuw te definiëren, terwijl nog steeds wordt voldaan aan toekomstige verwachte wettelijke vereisten met nog hogere eisen aan de uitstoot van stikstofoxide.
Eersteklas vermogen en uithoudingsvermogen
Met een vermogensbereik tot 560 pk en een koppel tot 2800 Nm levert de Super meer vermogen dan ooit tevoren op een Scania 6-cilinder lijnmotor. Deze beschikt ook over een extreem uithoudingsvermogen en produceert moeiteloze aandrijving en een piekkoppel bij een lager toerental.
Geïntegreerde hulpfunctie remmen
Het in de motor geïntegreerde compressieontgrendelingssysteem rem (CRB) van de Super introduceert krachtige extra remmen capaciteit tot 350kW – voor een soepelere en veiligere rit. Mogelijk gemaakt door het cilinderkop-ontwerp van de Super, met dubbele bovenliggende nokkenassen en een geoptimaliseerde kleppentrein, vervangt de optionele, lichtgewicht CRB zelfs de Scania R4700D retarder, afhankelijk van uw bedrijf.
De supertoegewijde R&D-teams van Scania hebben elke steen omgedraaid om het meest energiezuinige en duurzame verbrandingsmotorplatform te ontwikkelen die de zware transportindustrie ooit heeft gezien. Zo kwamen ze op de superefficiënte Scania Super.
Hoe verbeter je een motorplatform dat vijf jaar op rij de European Green truck award heeft gewonnen? Hoe ontwikkel je een aandrijflijn die de toonaangevende positie van Scania binnen duurzaam transport voor de rest van dit decennium zal versterken?
De ontwikkelaars van Scania Technical Center die deze opdrachten kregen, zeggen dat de antwoorden op die vragen zijn: vastberadenheid, innovatie en klantgerichtheid.
"Door helemaal opnieuw te beginnen, konden we al ons ontwerpwerk concentreren op de behoeften van de klant, zonder beperkingen. Daarom kunnen we nu een product presenteren dat de transportindustrie hier en nu echt nodig heeft om de nodige stappen te zetten naar een duurzame toekomst", voegt Assistant Chief Engineer Linda Pukk Berggren eraan toe.
“Brandstofverbruik wordt aanzienlijk verminderd voor een zeer uitgebreid deel van de motortoerental en het laadgebied. Dit betekent dat veel verschillende toepassingen, zoals langeafstands-, bouw- en bosbouwvoertuigen, allemaal zullen profiteren van de verbeteringen en minder CO2-uitstoten", zegt Magnus Nilsson, technisch manager binnen Aftertreatment.
Dankzij deze uitstekende energiezuinigheid en andere belangrijke updates in Scania's aandrijflijn – kan een brandstofbesparing van acht procent of meer worden bereikt voor langeafstandsvervoer. En dat is in vergelijking met de reeds toonaangevende prestatieniveaus van Scania. Efficiënt is zojuist superefficiënt geworden.
Dus, wat zit er 'onder de motorkap' van de Super 13-litermotor? Heel veel eigenlijk.
Functie omvat dubbele bovenliggende nokkenassen, geoptimaliseerde injectoren, verbeterde verbranding, een geoptimaliseerde hogedrukbrandstofpomp, verbeterde koeling en smering, verhoogde turbocompressor-efficiëntie en een ultramoderne motorregelsysteem.
Niet alleen dat; Het succesvolle selectieve katalysatorreductie-systeem met dubbele dosering van Scania, waarvan is bewezen dat het een uitstekende brandstofbesparende capaciteit en verhoogde productiviteit en uptime biedt, is vanaf het begin opnieuw gemaakt. Het systeem heeft een eigen naam gekregen: Scania Twin SCR.
Scania Opticruise-versnellingsbak G25 en G33 – standaard & heavy-duty opties
De Opticruise G25- en G33 versnellingsbak-reeks, beschikbaar als standaard- of heavy-duty-optie, is de toonaangevende versnellingsbak-keuze in de branche voor duurzame, brandstofzuinige transportactiviteiten. Robuuster, efficiënter en met een bredere overbrengingsverhouding-spreiding - de nieuwe Opticruise-reeks maakt licht werk van zelfs de zwaarste terreinen en de zwaarste ladingen
Als een echt geïntegreerd onderdeel van het algehele aandrijflijn-beheer, zorgen de bredere overbrengingsverhouding van de Opticruise, samen met snellere asversnellingen, voor een bijna naadloze overdracht van vermogen over de Super-aandrijflijn en maken een hoger motorkoppel mogelijk bij een lager toerental. Als een van de meest soepele, efficiënte en slimste versnellingsbak-systemen op de markt, blijft de Scania Opticruise de toonaangevende keuze voor duurzame, zuinige transportactiviteiten.
- Sneller en soepeler schakelen, voor uitstekend comfort en controle
- Combineert goede startbaarheid met langzame achterasoverbrengingsverhouding
- Verkrijgbaar in versies met 12+2 versnellingen, met rupsband en overdrive
- Tot 8 achteruitversnellingen voor optimale motortoerental ongeacht hoge of lage rijsnelheid
- Brede overbrengingsverhouding variërend van een kruipversnelling, verhouding 1:20,8 tot een overdrive overbrengingsverhouding van 1:0,777
- Adaptieve schakelstrategie op basis van rijstijl, belasting en hellingspercentage van de weg.
- Langere onderhoudsintervallen, resulterend in een hogere uptime en lagere kosten
- De olieverversingsintervallen zijn nu aanzienlijk verbeterd dankzij een hogere precisie en de toevoeging van grotere oliefilters en hoogwaardige olie
- De Scania Opticruise G25 en G33 leveren een krachtiger, zuiniger, geluidsarmer en lichter door een koppeling aangedreven krachtafnemer (PTO)-assortiment, met een nog hoger continu uitgangsvermogen ter ondersteuning van zwaardere apparatuur
- Geoptimaliseerd voor optimale offroad-prestaties, levert de heavy-duty-versie een hogere uitgaande koppel, superieur startvermogen en snelle as-versnellingen met een hoog laadvermogen bij zware werkzaamheden
- Door het lage gewicht van gegoten aluminium huis en een nieuw compact, robuust ontwerp, levert de G25/G33 Opticruise aanzienlijke gewichtsbesparingen in vergelijking met voorgaande platforms
G25 en G33 zijn lichter dan hun voorgangers. De onderstaande tabel toont de relatieve gewichtsbesparingen:
De standaard- en heavy-duty Opticruis-reeks van Scania is de sleutel tot het realiseren van het brandstofbesparende potentieel van de Super-motor. Licht, compact, soepel en snel, hij past perfect bij de 13L-motoren.
Toen de motorontwikkelaars van Scania de grenzen verlegden om de schoonste en slankste verbrandingsmotor te creëren die de wereld ooit heeft gezien, moesten ze het de best mogelijke omstandigheden creëren om het volledige potentieel te benutten. Daarom waren er al in een vroeg stadium van het ontwikkelingsproject nauwe banden tussen de motorontwikkelaars van Scania en hun transmissie- en versnellingsbak-collega's.
"Deze aanpak maakte het ons mogelijk om de aandrijflijn helemaal opnieuw te ontwerpen, met een holistisch perspectief", zegt Peer Norberg, Senior Engineer in het transmissie-ontwikkelingsteam van Scania.
Per Arnelöf, Expert Engineer, Scania versnellingsbak development, voegt toe:
"Het was voor ons buitengewoon motiverend om de eerste gesprekken met de motortechnici te voeren en te beseffen hoe ver je kunt gaan met een interne verbrandingsmotor als het gaat om efficiëntie. Vanaf het allereerste begin lag onze focus niet alleen op het ontwerpen van een hypermoderne versnellingsbak, maar op het optimaliseren van de hele aandrijflijn om aan de eisen van de klant te voldoen.
"Veel functies van de G25-versnellingsbak werden al geïntroduceerd met de G33, maar wat geweldig is, is dat we erin slagen een stap verder te gaan, bijvoorbeeld als het gaat om het verminderen van interne verliezen", zegt Norberg.
Arnelöf voegt toe: "De versnellingsbak schakelt op een fantastische manier van versnelling naar versnelling. Hij is responsief, snel en soepel. En omdat we ook aan de geluidskenmerken hebben gewerkt, is het ook erg stil; het heeft niet het gesis en gekletter van de voorganger."
Een belangrijk kenmerk van Scania's versnellingsbakplatform is de grotere overbrengingsverhouding-spreiding: 60 procent meer dan het vorige GRS905-model. Dit maakt het mogelijk de achterasoverbrenging te optimaliseren voor lage motortoerentallen bij kruissnelheid, zonder dat dit ten koste gaat van de startprestaties. Dat is goed nieuws voor brandstofverbruik en het klimaat.
"We maken het mogelijk om verdere stappen te zetten richting een laag motortoerental. Je kunt met 80 km/u in versnelling 12 op de snelweg rijden en schakelt dan over naar overdrive bij lichte afdalingen, tot een verbazingwekkende 850 toeren", zegt Arnelöf.
"De versnellingsbak is essentieel om de motor zo efficiënt mogelijk te laten draaien. Dit leidt tot significant minder brandstofverbruik: acht procent in het totaal voor de Scania Super aandrijflijn als geheel,” zegt Norberg.
Geoptimaliseerd voor ruige terreinen en zware omstandigheden
Ontworpen met een steviger planetair deel, bieden de heavy-duty G25 en G33 waarschijnlijk de slimste combinatie van robuustheid, soepel schakelen en brandstofzuinigheid in de offroad-truckindustrie.
Door een verbeterde en meer optimale balans tussen startvermogen en een laag motortoerental te introduceren, betekent de heavy-duty Opticruise-reeks dat meer vrachtwagens die CAN nu gebruiken een snellere versnelling hebben terwijl ze toch alle marges aan hun kant hebben.
"Door deze opties toe te voegen, maken we nog duidelijker dat ons XT-assortiment en ons mijnbouwaanbod een serieuze zaak zijn", zegt Stefan Dorski, Senior Vice President en hoofd van Scania Trucks. "Hun vermogen om het soort uitdagingen aan te gaan waarmee trucks in heavy-duty operaties worden geconfronteerd, zal een verschil maken met betrekking tot beschikbaarheid en R&M-kosten voor klanten."
R756 achteras
In navolging van de volledig geïntegreerde ontwerpfilosofie van de aandrijflijn introduceert Scania de sneller schakelende R756 achteras met enkele reductie - met een breder scala aan overbrengingsverhoudingen van 1,95 tot 4,11, en speciaal ontworpen om de uitzonderlijke brandstofefficiëntie van de Scania Super-aandrijflijn mogelijk te maken.
Samen met een lager gewicht van componenten, verbeterde technische robuustheid en lagere niveaus van interne wrijving, is de Scania R756 achteras met enkele reductie veelzijdig genoeg om een hele reeks transporttoepassingen aan te kunnen.
- De Scania R756 achteras met enkele reductie as vervangt de Scania R665, Scania R753 en de meeste Scania R780 as-toepassingen en bedient een breed scala aan voertuigactiviteiten tot een treingewicht van 53 ton, van lichte langeafstandstransporten tot 53 ton en afvalinzamelingen
- De verbeterde robuustheid van de Scania R756 is ontworpen om een langere operationele levensduur en langere onderhoudsintervallen te bieden
- R756 biedt een lager componentgewicht tot 27 kilogram in vergelijking met de Scania R780 achteras met enkele reductie
- Permanente oliefilter maakt lagere onderhoudskosten mogelijk en draagt bij aan een verlengd olievervangingsinterval met maar liefst 50%, afhankelijk van uw transporttoepassing
Lagere energieverliezen. Verbeterde efficiëntie. Eén procent brandstofbesparing alleen al van de achteras. Nog meer te winnen dankzij de volledige integratie met de versnellingsbak, waardoor het mogelijk wordt om snellere achterasversnellingen te gebruiken. Het is het team van asontwikkelaars van Scania opnieuw gelukt.
Waar zou Scania's filosofie van een laag toerental en hoog koppel zijn zonder de geavanceerde componenten en software die de complete vrachtwagen groter maken dan de som der delen? Nou, het zou niet Super zijn als niet elk stuk ook super was.
Daarom hebben de ontwikkelaars en constructie-ingenieurs van het Scania Technical centrum in het Zweedse Södertälje altijd oog gehad voor de kleinste details: overal waar meer efficiëntie te behalen is, waar in grammen kan worden gesneden om het geheel lichter te maken, overal waar wrijving moet worden verminderd, waar er ook maar een cent te besparen is voor de klanten, is het de moeite waard om na te streven.
De overbrenging van de achteras van Scania is geen uitzondering op dit perfectionisme.
"We zijn erin geslaagd een killercomponent te presenteren. Dit is een achteras die past bij 's werelds beste aandrijflijn", zegt Torvald Ilg, Chief Engineer op de ontwikkelafdeling Assen en Aandrijvingen bij Scania en een van de ontwikkelaars die aan het achteras-programma heeft gewerkt.
"Het is geweldig om een onderdeel te ontwerpen dat de chauffeur een beetje gelukkiger maakt elke keer als hij of zij de tank vult", voegt hij eraan toe.
De achterasversnelling – een allround as met enkele reductie - is de eerste die wordt uitgebracht in een geheel achterasprogramma gericht op verbeterde efficiëntie. De asoverbrenging zal op zichzelf brandstofverbruik met maar liefst één procent verminderen vanwege verminderde interne wrijving. En samen met de toegenomen overbrengingsverhoudingsspreiding van de G33- en G25-versnellingsbakken, is er het potentieel voor extra brandstofbesparing door de gebruiken van snellere achterasversnellingen.
Dus, hoe slaagde het R&D-team van Scania erin om de efficiëntie van de achteras te verbeteren? Het aslichaam is lichter dan het vorige model. Overal worden speciale lagers met lage wrijving gebruikt, wat vooral belangrijk is voor de pignon-versnelling. Bovendien hebben de onderdelen strakkere toleranties en worden ze tijdens de productie soepeler bewerkt, wat leidt tot minimale energieverliezen.
Torvald Ilg zegt ook dat zijn team nauw contact heeft gehad met de andere Scania-ontwikkelaarsteams, die zich richten op respectievelijk het 13L-Super-motorplatform, de versnellingsbak, evenals de tanks en flexibele chassis.
Chassis
Als aanvulling op de verbeterde robuustheid en efficiëntie van de Super aandrijflijn, introduceert Scania zijn meest veelzijdige en robuuste chassis tot nu toe. Gebaseerd op het Scania modulaire systeem en met een meer voorspelbare chassis lay-out, biedt MAC, Scania's modulaire chassis u meer mogelijkheden om uw Scania-vrachtwagen te specificeren en te bedienen op een manier die echt op maat is gemaakt voor de toepassing en uw bedrijf. Dit is niet alleen ontworpen om u een eenvoudiger carrosseriebouwproces te geven, maar kan ook de ladingsverdeling, het laadvermogen-potentieel en het actieradius van uw Scania-truck aanzienlijk verbeteren.
Robuust brandstoftankassortiment
Scania introduceert een reeks aluminium D-vormige brandstoftanks, variërend van 165 liter tot 910 liter en met een geometrisch ontwerp dat lichter en robuuster is dan ooit.
Maak gebruik van meer brandstof dan ooit tevoren
Indien gespecificeerd met de Scania Super 13-liter motor, wordt de brandstoftank-reeks geleverd met een brandstofoptimalisatie-eenheid die is gemonteerd op de zijwand, die gemakkelijke toegang biedt tot servicepunten en de mogelijkheid om het bruikbare brandstofvolume in de tank te vergroten. Dit vermindert het eigengewicht van uw tank, waardoor u een grotere actieradius krijgt en ervoor zorgt dat u meer brandstof uit uw tank kunt halen dan ooit tevoren.
Verbeterde AdBlue-verhouding
De aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks van Scania vormen een cruciaal onderdeel van de superieure emissiecontrole van de aandrijflijn van Scania. Het Scania Twin SCR-systeem introduceert een hogere AdBlue-volumecapaciteit, geleverd door 123-liter en 150-liter SCR-tanks, om te blijven zorgen voor een volledige 1:1-volumeverhouding tussen de brandstof van uw Scania-vrachtwagen en de AdBlue-capaciteit.
- Het chassis introduceert een set regels voor frame gatenpatronen, met speciale gaten voor montageonderdelen zowel binnen als buiten het frame. Het resultaat is een meer modulaire en voorspelbare chassislay-out, waardoor het theoretische aantal chassislay-outs exponentieel toeneemt
- Het lay-outchassis maakt meer bruikbare brandstof en een SCR/brandstofverhouding van 1:1 mogelijk, waardoor een grotere actieradius ontstaat
- De geoptimaliseerde brandstofcapaciteit en ladingverdeling van het chassis resulteert ook in een verhoogd laadvermogen voor onze klanten
- Verbeterde chassissamenstellingsflexibiliteit zorgt voor een betere integratie tussen vrachtwagen en carrosserie. Dit maakt een veel soepeler en kostenefficiënter carrosseriebouwproces mogelijk en verbetert ook de tractie, het laadvermogen en de productiviteit. De lay-out maakt het nu bijvoorbeeld mogelijk om chassisonderdelen (bijv. brandstoftank) te koppelen vanaf de voor- of achteras. De verbeterde gewichtsverdeling kan het laadvermogenpotentieel aanzienlijk verbeteren en creëert tegelijkertijd vrije ruimte voor extra chassiscomponenten
Kleiner, slimmer, lichter en efficiënter. Naast Scania Super wordt een flexibel chassis en tankprogramma geïntroduceerd, waardoor de vrachtwagen dezelfde of zelfs grotere afstanden kan afleggen met een kleinere brandstoftank. En zo komt alles samen.
Als het gaat om de ontwikkeling van de meest energiezuinige vrachtwagen die de transportsector ooit heeft gezien, telt alles. Daarom heeft Scania aanzienlijk veel geïnvesteerd in de ontwikkeling van een nieuw flexibel chassis en tankprogramma, dat een belangrijke rol speelt bij het realiseren van het volledige potentieel van het nieuwe motorengamma, het nabehandelingssysteem, de versnellingsbak en de achterassen. "Het nieuwe tankprogramma stelt ons in staat om de opname van brandstof in de tank te maximaliseren.
"Het nieuwe tankprogramma stelt ons in staat om de opname van brandstof in de tank te maximaliseren. Onze filosofie tijdens het ontwikkelingsproject was: "Waarom extra brandstof meenemen als eigen gewicht, als je het in plaats daarvan kunt gebruiken voor laadcapaciteit?" zegt Aline Ferraz Larsson, een van de ontwerpingenieurs bij Scania R&D.
Het chassis en tankprogramma bevat D-vormige brandstoftanks gemaakt van aluminium. De tanks zijn robuuster maar ook lichter en hun ontwerp verhoogt het brandstofverbruik. Aan de zijkant gemonteerde SCR-tanks zijn ook inbegrepen. Dit alles verhoogt de inzetbaarheid van het voertuig.
Tegelijkertijd hebben de ontwikkelaars van Scania de flexibiliteit van het frame en de chassisstructuur verbeterd.
"Dit geeft de klant meer keuze waar ze de tanks op het frame moeten plaatsen, wat een grote verbetering is voor zowel henzelf als voor vrachtwagencarrosseriebouwers, omdat het mogelijkheden creëert voor een efficiëntere verdeling van de lading", zegt Paula Pukk, hoofd van Scania van SCR-systeeminstallatie.
Een van de belangrijkste factoren achter de ongeëvenaarde efficiëntie van Scania Super is de slimme brandstofoptimaliseringseenheid. Deze eenheid is bevestigd aan de primaire tank en werkt als opvangtank.
"De manier waarop de opvangtank is opgezet met elektrische pompen stelt de gebruiker in staat om 'brandstof op aanvraag' te krijgen: we krijgen precies de hoeveelheid brandstof die de motor nodig heeft, en niet meer," zegt Alex Elofsson Alenius, een ontwikkelingsingenieur die aan het project werkte.
De brandstofoptimaliseringseenheid brengt tal van andere verbeteringen voor klanten en voor de algehele prestaties van de aandrijflijn. Er zijn nu langere onderhoudsintervallen voor de twee onder druk staande brandstoffilters. Deze onderhoudsintervallen zijn afgestemd op de olieverversingsintervallen, wat betekent minder bezoeken aan de werkplaats en meer tijd op de weg.
Winstgevendheid
De nieuwe Super is niet alleen baanbrekend zuinig met brandstof, maar levert ook een groter actieradius, superieure technische robuustheid en een langere levensduur van de onderdelen. Dit culmineert in de meest kostenefficiënte totale bedrijfseconomie in de geschiedenis van het zwaar transport.
Toen het transportbedrijf Herbert Ulfhielm Fjärrtransport de nieuwe 13-liter Scania 560 S-truck testte, waren de brandstofverbruikniveaus zo laag dat ze eerst dachten dat ze een fout hadden gemaakt. Maar hen wachtte een geweldige verrassing.
"Je bent gewend aan vrachtwagens waar je best tevreden bent als je minder dan 40 liter per 100 kilometer verbruikt. Maar tijdens de laatste ritten heb ik soms zelfs minder dan 34 of zelfs 33 liter verbruikt – en dat geladen met zware houtproducten. De eerste keer dat ik het controleerde en het zelf telde, dacht ik: 'Ik moet vergeten zijn om wat te tanken, " zegt Jerry Olofsson, die al 23 jaar vrachtwagens bestuurt.
Prestaties
Achter het ongeëvenaarde prestatieniveau van de Super schuilen aanzienlijke verbeteringen van de verbrandings- en aanzuigprestaties van de motor, de smering en koeling en het rendement van de turbo. De Super beschikt ook over een reeks toonaangevende motortechnologieën, zoals het Scania Twin SCR-systeem, en een nieuw, krachtig motormanagementsysteem om het superieure totale bedrijfsrendement van de motor onder alle omstandigheden te garanderen.
Dit werkt optimaal met een grotere totale spreiding van de versnellingsbak, gecombineerd met de snellere en geoptimaliseerde asoverbrenging verhoudingen, om piekkoppel te leveren bij een nog lager toerental. Dit draagt bij aan de baanbrekende brandstofbesparing van de aandrijflijn, maar ook aan een soepeler rijgedrag met minder schakelen en minder lawaai.
Planeet
De Scania Super is een duurzame ICE-transportoplossing voor het nu en in de toekomst - een oplossing die vandaag een reële impact heeft op uw operationele ecologische voetafdruk. Met de Super-motor en een toonaangevend twin SCR-nabehandelingssysteem, bereidt de nieuwe aandrijflijn uw bedrijf ook voor op zelfs de strengste emissienormen - voor u en in de toekomst.
Naast de compatibiliteit met diesel is de Super een pionier op het gebied van hernieuwbare brandstoffen met een lage uitstoot - en levert compatibiliteit met HVO-brandstoffen met een lage uitstoot op alle vermogensoutputs, evenals compatibiliteit met biodiesel FAME nu over twee vermogensoutputs (460 pk en 500 pk).
Naast het leveren van het toonaangevende assortiment zuinige aandrijflijnoplossingen in de branche, zet Scania zich ook in voor het leveren van andere initiatieven en diensten die de koolstofemissies verder verminderen, zowel in voertuigen met verbranding als in geëlektrificeerde voertuigen. Deze omvatten aangepaste chauffeurstraining om de energie-efficiëntie te verbeteren, onze voertuigspecificaties te verbeteren en nieuwe modellen te creëren voor het leveren van groene elektriciteit en hernieuwbare brandstoffen aan onze klanten.
De toekomst is echt Super.
Super-aandrijflijnen voor Euro 6
De Scania Super-aandrijflijn is niet alleen productiever, krachtiger en beter presterend dan ooit tevoren, hij is ook klaar om te voldoen aan de strengste emissienormen wereldwijd, nu en in de toekomst.
| Vermogen | Koppel | Brandstof | Emissietechnologie | Motor-PTO |
|---|---|---|---|---|
| 560 pk | 2800 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| 500 pk | 2.650 Nm | Dieselolie/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| 460 pk | 2.500 Nm | Dieselolie/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| 420 pk | 2.300 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| Vermogen | Koppel | Brandstof | Emissietechnologie | Motor-PTO |
|---|---|---|---|---|
| 560 pk | 2800 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| 500 pk | 2.650 Nm | Dieselolie/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| 460 pk | 2.500 Nm | Dieselolie/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| 420 pk | 2.300 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1.000 Nm |
| Vermogen | Koppel | Brandstof | Emissietechnologie | Motor-PTO |
|---|---|---|---|---|
| 500 pk | 2.650 Nm | Diesel/HVO/biodiesel | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
| 460 pk | 2.500 Nm | Dieselolie/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
| 420 pk | 2.300 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
| Vermogen | Koppel | Brandstof | Emissietechnologie | Motor-PTO |
|---|---|---|---|---|
| 560 pk | 2.800 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
| 500 pk | 2.650 Nm | Diesel/HVO/biodiesel | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
| 460 pk | 2.500 Nm | Dieselolie/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
| 420 pk | 2.300 Nm | Dieselolie/HVO | Twin SCR | Tot 1000 Nm |
Scania Super voorbeeldconfiguraties
Mogelijk gemaakt door emissiearme brandstoffen
De Scania Super is niet alleen de zuinigste motor die we ooit hebben gebouwd, hij is ook volledig compatibel met emissiearme HVO-brandstoffen, evenals biodiesel/FAME-brandstoffen in het 460- en 500 pk-bereik.
Interne verbrandingsmotoren die draaien op hernieuwbare brandstoffen spelen een belangrijke functie bij het verminderen van emissies en kunnen een onmiddellijke oplossing bieden om te voldoen aan de klimaat- en milieudoelstellingen voor specifieke markten. Dit geldt met name voor operaties en toepassingen met veel kilometers en lange afstanden.
Scania heeft uitgebreide ervaring met aandrijflijnen die draaien op hernieuwbare brandstoffen. Al drie decennia zijn we het bedrijf dat het breedste productassortiment in de sector aanbiedt met het vermogen om op alternatieve of hernieuwbare brandstoffen te werken. De Scania Super maakt die belofte waar.
HVO
Verkrijgbaar voor het hele Scania Super pk-gamma, HVO (gehydrogeneerde plantaardige olie) brandstoffen CAN verminderen de CO2-uitstoot tot 90% in vergelijking met standaarddiesel. HVO kan gemaakt worden van afvalolie, raapzaadolie en dierlijke vetten. Deze olie kan worden gebruikt voor het vervaardigen van een hoogwaardige biologische dieselbrandstof.
Biodiesel
Beschikbaar op de Scania Super 460pk en 500pk motorreeks, biodiesel of FAME (vetzuurmethylester) brandstoffen kan de CO2-uitstoot verminderen met tot wel 66% in vergelijking met standaarddieselolie. Biodiesel of FAME-brandstoffen kunnen gemaakt worden van koolzaad en afgewerkte frituurolie en gemengd met standaarddiesel.
Scania Super 560 R XT van 13 liter, laadvermogen van 60 ton op uitdagend bosterrein
Wilt u met ons in contact komen?
Bereken uw Super-besparingen
Vind hier de lokale Scania-dealer
Scania Super-mediabibliotheek
Wettelijke vereiste
De Scania Media Provider is een doorlopende digitale verzameling van content met betrekking tot zakelijke gebieden, in al hun diversiteit. Het omvat materiaal, afbeeldingen en films voor alle productgebieden, afbeeldingen van personeel, gebouwen en evenementen, materiaal gerelateerd aan onderzoek en ontwikkeling, productie, componenten en historische onderwerpen. Het toepassingsgebied is globaal. De belangrijkste focus ligt op onze producten na 1995.
Alle inhoud van de Scania Media Provider is auteursrechtelijk beschermd © Scania CV AB (publ), SE-151 87 Södertälje, Zweden, of haar dochterondernemingen. Alle rechten voorbehouden.
Inhoud van de Scania Media Provider – zoals materiaal, afbeeldingen, films, geluiden en videoclips – mag niet zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Scania CV AB (publ) worden gebruikt, gedownload, gewijzigd, overgedragen of gedistribueerd, behalve voor strikt privégebruik.
Inhoud van de Scania Media Provider (zoals hierboven beschreven) kan voor commerciële doeleinden worden gebruikt door Scania CV AB (publ), en haar dochterondernemingen wanneer Scania de bron van communicatie is in materiaal van het Scania-merk.
Behalve zoals hierboven expliciet staat aangegeven zal er contact worden opgenomen met Scania Image Desk,imagedesk@scania.comvoor schriftelijke toestemming voor het gebruik van de inhoud van de Scania Media Provider.
Door de inhoud te downloaden van de Scania Media Provider, aanvaardt de gebruiker de hierboven uiteengezette voorwaarden en verbindt hij zich ertoe deze te allen tijde na te leven.