El futuro es Super

El motor Scania Super, preparado para cumplir con los objetivos de emisiones más exigentes del futuro y siendo el núcleo de una cadena cinemática que establece un nuevo estándar de ahorro de combustible líder en el sector, se convierte en el motor de combustión más avanzado que jamás hemos fabricado.

El insuperable nivel de rendimiento del motor Super se debe a las importantes mejoras llevadas a cabo en cuanto al rendimiento de combustión, aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión. También ofrece diversas tecnologías líderes en el sector, como el sistema Scania Twin SCR y un nuevo y potente sistema de control del motor que garantiza su extraordinaria economía de funcionamiento total en cualquier circunstancia.

El motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es sumamente robusto. La increíble robustez del motor Super se ha concebido para brindar un mayor tiempo de actividad, reducir las paradas de mantenimiento y aumentar su vida útil hasta en un 30 %. Todo esto se combina para ofrecerle una insuperable economía de funcionamiento total y hacer que su empresa siga avanzando más allá de los desafíos que presente el transporte en un futuro.

• Disponible en 420 CV, 460 CV, 500 CV y 560 CV
• Disponibilidad de un par total a partir de 900 rpm para aumentar la facilidad de conducción
• Mayor tiempo de actividad gracias a unos intervalos de mantenimiento más largos
• Mayor productividad y aumento de la carga útil (con el opcional CRB)
• Posibilidad de añadir el programador de velocidad activo (AiCC) sin ralentizador (con el opcional CRB)
• Dos nuevas tomas de fuerza opcionales impulsadas por el motor que ofrecen un par superior de hasta 1000 Nm y una potencia de hasta 238 kW
• Gestión integrada de todo el rendimiento de la cadena cinemática   

El sistema Scania Twin SCR líder en el sector constituye la base de la insuperable eficiencia que ofrece la cadena cinemática Super. El sistema Scania Twin SCR, al introducir una doble dosificación de AdBlue en el proceso de postratamiento de la cadena cinemática, permite redefinir los límites del rendimiento de combustión, sin dejar de cumplir los requisitos legales previstos para un futuro con exigencias aún mayores para las emisiones de óxido de nitrógeno.

Potencia y resistencia óptimas  

Con un rango de potencia de hasta 560 CV y un par de hasta 2800 Nm, la cadena cinemática Super ofrece más potencia que nunca en un motor en línea de 6 cilindros de Scania. También presenta una resistencia extrema y produce una propulsión fluida y un par máximo a unas rpm más bajas.

Freno auxiliar integrado  

El sistema de freno de compresión (CRB) integrado en el motor de la cadena cinemática Super ofrece una gran capacidad de frenado auxiliar de hasta 350 kW, lo cual proporciona una conducción más suave y segura. El sistema opcional CRB de bajo peso, que se activa a través del diseño de la culata de la cadena cinemática Super, con árboles de levas en cabeza dobles y un tren de válvulas optimizado, puede incluso sustituir o complementar al ralentizador Scania R4700D en función de la operación.

¿Cómo mejorar una plataforma de motor que lleva cinco años consecutivos ganando el premio europeo Green Truck? ¿Cómo se desarrolla una cadena cinemática que fortalecerá la posición líder de Scania en el transporte sostenible durante lo que queda de década? 

Los desarrolladores del Centro Técnico Scania a los que se les encomendaron estos objetivos responden que los lograron con determinación, innovación y enfoque en el cliente.

"Esto significaba que podíamos enfocar todo nuestro trabajo de diseño hacia las necesidades de los clientes, sin restricciones. Por eso, podemos presentar un producto que el sector del transporte realmente necesita aquí y ahora y con el que se pueden dar los pasos necesarios hacia un futuro sostenible", comenta la ingeniera jefa adjunta Linda Pukk Berggren. 

"El consumo de combustible se reduce en gran medida en una parte muy amplia del régimen del motor y del área de carga. Esto significa que diferentes aplicaciones, como vehículos para largas distancias, construcción y transportes forestales, se beneficiarán de las mejoras y emitirán menos CO2", afirma Magnus Nilsson, director técnico de tratamiento posterior. 

Gracias a esta excelente eficiencia energética y otras actualizaciones importantes de la cadena cinemática de Scania, se logrará un ahorro de combustible del ocho por ciento o más en operaciones de transporte de larga distancia. Y eso en comparación con los niveles de rendimiento de Scania que ya son líderes en el sector. La eficiencia simplemente se ha convertido en supereficiencia.

Entonces, ¿qué tiene de especial el motor Super de 13 litros? Mucho, en realidad. 

Entre las características que presenta se incluyen el doble árbol de levas en cabeza, inyectores optimizados, combustión mejorada, una bomba de combustible de alta presión optimizada, refrigeración y lubricación mejoradas, mayor eficiencia del turbocompresor y un sistema de control del motor de última generación.

No solo eso: el exitoso sistema de reducción catalítica selectiva de doble dosificación de Scania, que ha demostrado ofrecer una excelente capacidad de ahorro de combustible y un aumento de la productividad y del tiempo de actividad, se ha vuelto a fabricar de cero. El sistema se ha ganado un nombre propio: Scania Twin SCR.

La gama Opticruise estándar y de servicio pesado de Scania es clave para alcanzar el potencial de ahorro de combustible de la plataforma de motores Super. Es ligera, compacta, suave y rápida: el complemento perfecto para los motores de 13 litros.

Cuando los desarrolladores de motores de Scania estaban desafiando los límites para crear la plataforma de motores de combustión más limpia y ágil que el mundo jamás haya visto, tuvieron que crear las mejores condiciones posibles para desarrollar todo su potencial. Por ello, incluso en las fases iniciales del proyecto de desarrollo, hubo una conexión estrecha entre los desarrolladores de motores de Scania y sus compañeros encargados de las transmisiones y las cajas de cambios.

"Con este enfoque, logramos diseñar la cadena cinemática totalmente desde cero, con una perspectiva holística", explica Peer Norberg, ingeniero sénior del equipo de desarrollo de transmisiones de Scania.

Cumpliendo con la filosofía de diseño de bajas revoluciones, Scania presenta el eje trasero de reducción única R756 con un cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de desmultiplicaciones de 1,95 a 4,11 y está especialmente diseñado para alcanzar la extraordinaria eficiencia de combustible de la cadena cinemática Scania Super.

El eje trasero de reducción única Scania R756, además de tener unos componentes más ligeros, una mayor robustez y un menor nivel de fricción interna, resulta lo suficientemente versátil como para cubrir una gran variedad de aplicaciones de transporte. 

• El eje motriz trasero de reducción única Scania R756 sustituye a los ejes Scania R665 y Scania R753, y al eje Scania R780 en la mayoría de sus aplicaciones, y se utiliza para una gran variedad de operaciones hasta un peso máximo autorizado del vehículo y remolque de 53 toneladas, desde vehículos de transporte ligero de larga distancia hasta volquetes y camiones de recogida de basuras.

• El eje Scania R756, gracias a su mayor robustez, prolonga la vida útil operativa y amplía los intervalos de mantenimiento.

• El peso de sus componentes se ha reducido hasta los 27 kilogramos, en comparación con el eje trasero de reducción única Scania R780.

• El filtro de aceite permanente permite reducir el coste de mantenimiento y contribuye a ampliar el intervalo de cambio de aceite hasta en un 50 %, en función del tipo de conducción.

Menor pérdida energética. Mayor eficiencia. El eje trasero ofrece ya de por sí un ahorro de combustible del 1 %. Y gracias a su plena integración con la caja de cambios, dicho ahorro se incrementa aún más, al permitir el uso de grupos cónicos traseros más largos. El equipo de desarrolladores de ejes de Scania lo ha vuelto a conseguir. 

¿Qué sería de la filosofía de bajas revoluciones y elevado par de Scania sin los avanzados componentes y software que hacen que el resultado final del camión sea mayor que la suma de sus componentes?  La verdad es que si no contara con unas piezas tan magníficas, no podría llamarse Super. 

Por eso, los desarrolladores e ingenieros de construcción del Centro Técnico de Scania en Södertälje, Suecia, han estado pendientes en todo momento del más mínimo detalle: siempre que se pueda obtener una mayor eficiencia, reducir el peso en unos gramos para hacer el eje más ligero, disminuir algún tipo de fricción o ahorrar unos céntimos al cliente, merece la pena conseguirlo. 

"Hemos logrado crear un componente extraordinario. Se trata de un eje trasero que se ajusta a la mejor cadena cinemática del mundo", comenta Torvald Ilg, ingeniero jefe de desarrollo de ejes y propulsión en Scania y uno de los desarrolladores que ha estado trabajando en el programa de ejes traseros.  

"Es genial diseñar un componente que hace al conductor un poco más feliz cada vez que llena el depósito", añade. 

El eje trasero, un eje de reducción única, constituye el primer lanzamiento de un programa de ejes traseros centrado en mejorar la eficiencia. El grupo cónico reducirá por sí solo el consumo de combustible hasta en un 1 %, gracias a su menor fricción interna. Y junto con la mayor variedad de desmultiplicaciones de las cajas de cambios G33 y G25, existe la posibilidad de aumentar el ahorro de combustible.

Entonces, ¿cómo logró el equipo de I+D de Scania mejorar la eficiencia del eje trasero? El eje presenta una carcasa más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción, lo cual resulta especialmente importante en el piñón. Además, las piezas presentan unas tolerancias más ajustadas y su producción se ha llevado a cabo de un modo más fluido, lo que minimiza las pérdidas de energía. 

Torvald Ilg comenta asimismo que su equipo mantuvo un estrecho contacto con los otros equipos de desarrolladores de Scania, que están centrados en la plataforma de motor Super de 13 litros, la caja de cambios, así como los depósitos y chasis flexibles, respectivamente. 

Para complementar la robustez y eficiencia de la cadena cinemática Super, Scania presenta su chasis más versátil y resistente hasta el momento. El chasis de estructura modular de Scania, MACH, con un diseño más predecible, basado en el sistema modular de Scania, le ofrece más oportunidades para especificar y manejar el camión Scania de un modo realmente personalizado que se adapte a su negocio y sus aplicaciones. No solo está diseñado para ofrecerle un proceso de carrozado más sencillo, sino que también puede mejorar considerablemente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el rango operativo de su camión Scania.

Gama de depósitos de combustible resistentes

Scania presenta una gama de depósitos de combustible de aluminio en forma de D, con una capacidad de 165 a 910 litros y con un diseño geométrico más ligero y resistente que nunca.

Aprovecha más combustible que nunca

La gama de depósitos de combustible, cuando se especifica con el motor de 13 litros Scania Super, incluye una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que permite acceder fácilmente a los puntos de servicio y aumentar el volumen de combustible utilizable en el depósito. Esto reduce el peso muerto del depósito, lo cual le ofrecerá un mayor rango operativo y le garantizará que pueda aprovechar más combustible que nunca del depósito.

Mejor relación de AdBlue

Los depósitos SCR de Scania montados en el lateral constituyen un elemento fundamental del óptimo control de emisiones de la cadena cinemática de Scania. El sistema Scania Twin SCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, gracias a los depósitos de 123 y 150 litros, para seguir garantizando una relación de volumen 1:1 total entre la capacidad de combustible y de AdBlue del camión Scania. 

• El chasis introduce una serie de normas en cuanto a los diseños de los orificios del bastidor, con orificios especiales destinados al montaje de piezas tanto dentro como fuera del bastidor. Como resultado, se obtiene un diseño de chasis más modular y predecible, lo que aumenta exponencialmente el número teórico de diseños de chasis.

• El diseño de chasis permite obtener una mayor cantidad de combustible útil y una relación de SCR/combustible de 1:1, lo cual ofrece un mayor rango operativo.

• La capacidad de combustible y la distribución de carga optimizadas del chasis también dan lugar a un aumento de la carga útil para nuestros clientes

• La mayor flexibilidad de composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de carrozado mucho más fluido y rentable, además de mejorar la tracción, la carga útil y la productividad. Por ejemplo, el diseño ahora permite montar los componentes del chasis (p. ej., depósito de combustible) empezando por el eje delantero o el eje trasero. La mejor distribución del peso puede aumentar considerablemente el potencial de carga útil, al mismo tiempo que crea un espacio libre para componentes del chasis adicionales.

Todo cuenta cuando se trata de desarrollar el camión con la máxima eficiencia energética que se haya visto en el sector del transporte. Por ello, Scania ha invertido importantes recursos en el desarrollo de un nuevo programa de depósitos y un concepto de chasis flexible, que desempeña una función importante a la hora de alcanzar todo el potencial de la nueva gama de motores, el sistema de tratamiento posterior, la caja de cambios y los ejes traseros.

"Con el programa de depósitos, podemos maximizar la absorción de combustible en el depósito. Nuestra filosofía durante el proyecto de desarrollo fue la siguiente: "¿Por qué llevar combustible extra que es un peso muerto, en lugar de aumentar la capacidad de carga?", explica Aline Ferraz Larsson, ingeniera de diseño en I+D en Scania.

El programa de depósitos y el concepto de chasis flexible incluye depósitos de combustible en forma de D fabricados con aluminio. Los depósitos son más robustos y al mismo tiempo más ligeros y su diseño aumenta el aprovechamiento del combustible. También se incluyen depósitos SCR de montaje lateral. Todo esto aumenta el tiempo de actividad del vehículo. 

Al mismo tiempo, los desarrolladores de Scania han mejorado la flexibilidad del bastidor y la composición del chasis. 

"Esto le ofrece al cliente más opciones sobre dónde colocar los depósitos en el bastidor, lo cual es una gran mejora tanto para ellos como para los carroceros, ya que supone oportunidades para una distribución de la carga más eficiente", afirma Paula Pukk, directora de Instalación de Sistemas SCR de Scania.

Uno de los componentes clave para hacer realidad la eficiencia incomparable de Scania Super es la unidad inteligente de optimización de combustible. Esta unidad se une al depósito principal y funciona como depósito colector. 

"La forma en que está configurado el depósito colector con bombas eléctricas permite al usuario disponer de 'combustible a demanda': obtenemos exactamente la cantidad de combustible que el motor necesita, ni más ni menos", comenta Alex Elofsson Alenius, ingeniero de desarrollo que ha trabajado en el proyecto.

La unidad de optimización de combustible aporta otras mejoras para los clientes y para el rendimiento general de cadena cinemática. Ahora, los intervalos de servicio son más largos para los dos filtros de combustible presurizados. Estos intervalos de servicio se han alineado con los intervalos de cambio de aceite, lo que se traduce en menos visitas al taller y más tiempo en la carretera.