Електрически двигател превъзхожда дизеловия по отношение на въздействието върху климата през първата година на експлоатация
Според резултатите от неотдавнашно проучване на Scania само за една година експлоатация електрическият камион може да има по-малък общ въглероден отпечатък от дизелов камион.
На какво разстояние трябва да карате електрическия си камион, за да бъде общото въздействие върху климата по-малко от това на дизелов автомобил? И какво е потенциалното намаление на емисиите на CO2 при електрическите превозни средства с батерии в сравнение с превозните средства, задвижвани с изкопаеми горива?
Това бяха въпросите, които Scania искаше да проучи в неотдавнашно проучване, в което се изчислява приблизителният въглероден отпечатък от началото до края на живота на електрически камион с батерия, с брутно тегло 40 тона, за регионални превози, в сравнение с дизелов аналог*.
Точка на рентабилност по отношение на CO2 при пробег от 37 000 км
Дейвид Алгестен, който заедно с колежката си Дора Бурул от Scania Research & Development е отговорен за проучването, казва, че резултатите може да са изненадващи за мнозина.
"Ако има достъп до зелена електроенергия, точката на рентабилност вече е приблизително 37 000 км за автомобилите в проучването", казва Алгестен. "А при сегашния микс на европейските мрежи точката на рентабилност по отношение на CO2 е на около 59 000 километра."
“These low mileage figures might surprise some, as they demonstrate that already within the first year of operation, the overall climate impact of the BEV (battery electric vehicle) is lower than that of a diesel vehicle, even without actively choosing green electricity.”
Електрифицираните тежкотоварни автомобили предлагат значителни ползи за климата
Преди две години Scania извърши пълна LCA (оценка на жизнения цикъл), сравнявайки общото въздействие върху околната среда на два камиона за дистрибуторски превози - един електрически с батерии и един дизелов. Новото проучване потвърждава резултатите от предишното.
"Постоянно наблюдаваме сходни тенденции, когато сравняваме BEV с ICEV (автомобили с двигател с вътрешно горене)", казва Алгестен. "Електрифицираните тежкотоварни превозни средства предлагат значителни ползи за климата, а зелената електроенергия подобрява резултатите."
Потенциално намаление на CO2 с около 90%
В новото проучване на Scania ключов фактор беше да се проучи внимателно въздействието върху климата на различните етапи от жизнения цикъл на превозните средства - от производството до използването, поддръжката и края на жизнения цикъл.
"Във фазата на производство обхващаме всичко - от добива на суровини до производството на части и сглобяването на превозни средства, включително батерии", казва Алгестен.
Проучването установи, че производството на електрически превозни средства с батерии генерира приблизително два пъти по-голямо въздействие върху климата в сравнение с еквивалентен дизелов камион - 52 тона CO2e срещу 25 тона.
Въпреки това Алгестен казва, че благодарение на много по-ниските въглеродни емисии по време на употреба електрифицираните превозни средства могат да постигнат потенциално намаление от около 90%, когато се зареждат с електричество с ниски въглеродни емисии.
"А ако се зарежда със сегашния микс от европейски мрежи, потенциалът за намаляване на емисиите през целия живот на автомобила е приблизително 56%", казва той.
Проучване за насърчаване на прехода към електрически превозни средства
Изследователите на Scania заключават, че резултатите от проучването предоставят убедителни доказателства за ползите от електрическите тежкотоварни автомобили за околната среда и следователно са обещаващи от гледна точка на транспортния бизнес.
"Очевидно е, че преходът към електрифицирани превозни средства поставя различни предизвикателства", казва Алгестен. "Демонстрирането на климатичния потенциал на тежките електрически превозни средства с акумулаторни батерии е важно за разсейване на всякакви съмнения или погрешни схващания, които все още могат да съществуват в тази област. И се надяваме, че като подсилим аргументите, ще можем да насърчим прехода към електрифициран автомобилен парк."
Електрически срещу дизелов двигател - основни изводи от проучването на Scania за въглеродния отпечатък
- Електрическият камион в проучването превъзхожда дизеловия автомобил по отношение на въздействието върху климата след около 37 000 километра, при зареждане с електричество с ниски въглеродни емисии (10 gCO2e/kWh).
- При средноевропейската въглеродна интензивност на електричеството (233 gCO2e/kWh) точката на равновесие по отношение на емисиите на CO2 е при пробег от около 59 000 км.
- Производството на електрически превозни средства за регионални превози с батерии генерира приблизително два пъти по-голямо въздействие върху климата от еквивалентен дизелов камион (52 тона CO2e спрямо 25 тона).
- Поради по-ниските емисии по време на употреба, електрифицираният автомобил в проучването може да постигне до 90 % намаление на емисиите (70 тона CO2e спрямо 778 тона за дизеловия автомобил), когато се зарежда с нисковъглеродна електроенергия.
- Когато се зарежда със средноевропейска електроенергия (233 gCO2e/kWh), потенциалът за намаляване на емисиите през целия живот на автомобила е приблизително 56%.
Източник: Scania, проверено от трета страна от IVL Swedish Environmental Research Institute Ltd.
*Превозните средства в проучването са влекачи 4х2 за регионални превози с брутно тегло на състава от 40 тона. Спецификациите бяха максимално сходни, с изключение на задвижващите агрегати. Инсталираният капацитет на батерията в BEV е 624 kWh, а предполагаемото изминато разстояние и за двете превозни средства е 1 000 000 км. Предполага се, че ICEV се движи с дизелово гориво B7.
Прочетете повече
Зареждане
Помагаме ви да намерите подходящото решение за зареждане за вашите специфични нужди.
Електрически камиони
Открийте нашите предложения за електрически камиони, съобразени с вашия бизнес.
