Vrachtwagens op gas

Scania heeft een ambitieus stappenplan voor elektrificatie – het is de bedoeling dat tegen 2030 de helft van onze jaarlijkse omzet uit BEV-voertuigen bestaat. Maar dit alleen is niet voldoende om de benodigde vermindering van broeikasgassen in het vervoer te bereiken. Een breed scala aan broeikasgasreducerende oplossingen - waaronder biomethaan - is noodzakelijk.

Door de lange gemiddelde levensduur van zware bedrijfsvoertuigen moeten fossiele diesel en gas ook in rollende wagenparken actief worden vervangen. Meestal door duurzame HVO, biodiesel en biomethaan. Als we wereldwijd elk decennium een halvering van de koolstofuitstoot moeten bereiken, is dát nodig om de reële broeikasgasemissies van well-to-wheel op hetzelfde niveau te brengen als het Akkoord van Parijs.

Een rapport van het Stockholm Environment Institute (SEI), ´Accelerating to zero´, toont aan dat zelfs als we als sector de doelstelling van 50% nieuwe verkoop voor BEV in 2030 halen, 90% van het rijdend wagenpark nog altijd conventionele verbrandingsmotoren heeft. Willen we de doelstellingen halen dan moeten deze in veel grotere mate dan nu worden aangedreven door niet-fossiele brandstoffen, zoals biomethaan

Vrijwel elk type. Scania's geavanceerde gasmotor - zowel in 9-liter als in 13-liter versies - is geschikt voor de meeste toepassingen voor zwaar transport. Biomethaan is eenvoudig een van de beste manieren om zowel vrachtwagens als bussen op een commerciële manier te decarboniseren, met de hoogst mogelijke CO₂ -reductie tegen een beperkte investering.

Onze nieuwe Euro 6-gasmotorlijn wordt geleverd met een 5% verhoogde brandstofefficiëntie. Er zijn ook brandstoftankopties beschikbaar voor zowel gecomprimeerd gas als vloeibaar gas, dat ongeveer dezelfde actieradius kan bieden als een dieselvoertuig.

Moleculair zijn ze identiek: methaan (CH₄). Biomethaan is echter hernieuwbaar en heeft een veel betere CO₂ -reductie: vaak meer dan 80% in vergelijking met fossiele brandstoffen. Biomethaan en aardgas (CNG) zijn uitwisselbaar en kunnen parallel worden gebruikt. Er is ook een brandstofstandaard voor autogas, EN 16723-2.

Bij de afbraak van elk soort organisch afval - mest, rioolwater, voedselafval - wordt methaangas geproduceerd. Organisch afval kan daarom van de stortplaatsen, naar een biomethaanproces worden omgeleid.

Als eerste stap, de anaerobe vergistingsinstallatie, wordt het afval verzameld, voorbehandeld en wordt de afbraak versneld door vriendelijke bacteriën. Het resultaat is een mengsel van 50-60% methaan. De rest is voornamelijk CO₂. We noemen dit biomethaan.

Biomethaan wordt gereinigd en geraffineerd, de CO₂ wordt gescheiden en het resultaat is 97%+ methaan - een brandstof van voertuigkwaliteit die we biomethaan noemen.

Niet alleen voorkomen we lekkage van methaan - door het afval te verwijderen, maar we krijgen ook waardevolle bijproducten. Net als bio-meststof uit het recyclen van fosfor en stikstof, wordt de CO₂ verzameld voor voedsel of industrieel gebruik. Alle bijproducten worden verzameld om bij te dragen aan de businesscase én aan de CO₂-reductie!

Maar reeds bestaande stortplaatsen blijven nog vele jaren bestaan; methaan lekkend. Dit methaan kan ook worden opgevangen en via een aggregaat worden omgezet in kookgas - ter vervanging van hout of houtskool - of elektriciteit. Een grote bijdrage aan klimaatmitigatie en -adaptatie.

Omdat CO₂ in meerdere delen door het hele systeem wordt gereduceerd, kan dit unieke circulaire systeem een CO₂ -reductie van meer dan 100% opleveren. Echt geweldig. 

Bijna alles wat organisch is, zoals:

Rioolwater

• Slib van afvalwaterzuiveringsinstallaties

Organisch vast afval van:

• Slachthuizen / Abattoirs

• Plantages / Suikerriet

• Landbouw

• Visserij

• Voedselproductie

• Brouwerijen/wijnmakers

• Veehouderijen / mest

• Bosbouw

• Voedselmarkten

Stortplaatsen

• Stortgas

De productie van biomethaan neemt wereldwijd snel toe. En een van de belangrijkste eindtoepassingen is transport. Veel van de grote energiebedrijven waarmee Scania samenwerkt, leveren biomethaan. En als u alleen aardgas beschikbaar hebt, kunt u – net als bij de aankoop van groene stroom – biomethaancertificaten kopen.

Samenvattend is biomethaan een uniek circulair hulpmiddel – een echt Zwitsers zakmes dat tegelijkertijd veel voordelen met zich meebrengt:

• Het is een belangrijk hulpmiddel bij het koolstofvrij maken van HDT

• Het zorgt voor lokale energiezekerheid en schept nieuwe banen.

• Het brengt voedingsstoffen terug naar de bodem en vervangt fossiele mest.

• Het verbetert de lucht- en waterkwaliteit.

• Het lost het afvalprobleem op en sluit stortplaatsen.

• Het maakt een zeer hoge CO₂ -reductie mogelijk – tegen lage kosten. De meeste CO₂ -reducties voor uw geld. Vanuit systeemperspectief kan het zelfs negatieve emissies hebben.

Dit betekent dat biomethaansystemen bijdragen aan bijna alle SDG's van de VN. 

Transport en stortplaatsen zijn beide grote uitdagingen voor het bereiken van duurzaamheid. Transport is nog steeds afhankelijk van fossiele brandstoffen en is verantwoordelijk voor bijna een kwart van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen.

Ruim 90% van al het organisch afval in de wereld gaat naar stortplaatsen, waar zowel giftige chemicaliën in ons zoet water lekken, als methaan en CO₂ in de atmosfeer - waarbij methaan een zeer grote invloed heeft op het klimaat (25 tot 30 keer agressiever dan CO₂).

Uit recente rapporten van ISWA blijkt dat in 2025 bijna 10% van de broeikasgasemissies afkomstig is van stortplaatsen. Transport en stortplaatsen zijn samen goed voor bijna een derde van de wereldwijde uitstoot van broeikasgassen - biomethaan en afvalbrandstoffen zijn een uitweg uit dit dubbele dilemma.

Neem bijvoorbeeld het beheer van afval naar biomethaan-brandstof in Zweden:

In de afgelopen decennia is Zweden geëvolueerd van stortplaatsen en afvalproblemen naar bijna nul stortplaatsen. Dit is voornamelijk te danken aan een reeks vooruitstrevende beleidsmaatregelen, zoals een verbod op het storten van organisch afval en verplichte gemeentelijke planning.

In plaats daarvan maakt Zweden er de meest duurzame transportbrandstof van die er bestaat: biomethaan. Dit vervangt voornamelijk diesel in zware wagenparken. Dit heeft geresulteerd in 95% biomethaan in het Zweedse autogasnet.

De efficiëntie, de duurzaamheid en niet in de laatste plaats de economie zijn beter af wanneer biomethaan wordt geproduceerd als brandstof voor voertuigen, in plaats van voor warmte of elektriciteit. Daarom is er op de meeste biomethaanmarkten een duidelijke verschuiving in de richting van brandstofproductie.

We kunnen de complete afval-naar-biomethaanoplossingen uit Zweden overdragen. Het proces begint met een voorstudie, ondersteund door Team Zweden, waarin zowel het transport als het afval tot het biomethaansysteem worden geschetst. Ook het bedrijfsmodel wordt geschetst. Daarnaast worden de lokale eigendomsstructuur, de investeringsbehoeften en inkomstenstromen in kaart gebracht. Dit alles om het systeem in de loop van de tijd zowel duurzaam als winstgevend te maken.

Scania implementeert uiteraard het volledige transportsysteem. En Scania zorgt voor training ter plaatse van chauffeurs, monteurs en transportplanners.

Elof Hansson International implementeert het volledige afval- en biomethaansysteem. Scania en Elof Hansson werken al lang samen met het Zweedse Exportkredietstelsel (EKN en SEK) en de financiering van het complete systeem is mogelijk.

Gedurende het hele project, dat ook 100% wordt ondersteund door Team Zweden, wordt een programma voor capaciteitsopbouw geïmplementeerd. Dit omvat on-site training van sleutel-operators in bestaande biomethaaninstallaties in Zweden, in combinatie met mentorschap op locatie.