Vrachtwagens opladen: de 3 belangrijkste uitdagingen en hoe we deze kunnen aanpakken

Wat beschouwen transportbedrijven als de grootste uitdagingen voor oplaadoplossingen voor vrachtwagens? En hoe kunnen die problemen worden opgelost? Een expert van Scania geeft antwoorden en inzichten.

Uitdaging nr. 1: rendement halen uit uw investering

Een van de belangrijkste zorgen van transportbedrijven die elektrische vrachtwagens overwegen, is de perceptie dat het implementeren van een oplaadoplossing veel geld kost. Met het oog hierop redeneren sommigen: waarom zouden we onze eigen oplaadinfrastructuur in ons depot bouwen?

Johan Björkegren, Head of Charging Product Management bij Scania, moedigt transportbedrijven aan om een langetermijnvisie te hanteren, waarbij de nadruk ligt op de voordelen en mogelijke besparingen van een eigen oplaadoplossing als belangrijk onderdeel van uw transportbedrijf.

“Zo krijgt u controle over het grootste deel van de bedrijfskosten van het voertuig. Tegelijkertijd maximaliseert u de flexibiliteit met een eigen oplaadpunt in het depot”, zegt hij.

Nog een positief aspect van een eigen oplaadoplossing is dat transporteurs ervoor kunnen zorgen dat energie op een stabiele en voorspelbare manier beschikbaar is. Dat kan ook gunstige neveneffecten bieden.

“In sommige gevallen kunnen transporteurs ook toegang tot oplaadoplossingen verkopen door hun laders ter beschikking te stellen van andere gebruikers wanneer die niet worden gebruikt”, legt Björkegren uit.

Uitdaging nr. 2: de juiste oplaadoplossing vinden

Het bepalen van het juiste formaat van oplaadoplossing kan ook een uitdaging zijn voor transportbedrijven. Moeten ze investeren in kleinere, draagbare oplaadinfrastructuur of kiezen voor een grotere, stationaire opstelling om potentiële groei op te vangen?

Johan Björkegren beveelt een strategische aanpak aan:

“We starten altijd samen met onze klanten met het uitvoeren van een grondige analyse van hun activiteiten, inclusief gegevens over de grootte van het wagenpark, dagelijkse kilometerstanden, routes en laadvermogen. Daarna voeren we een energieanalyse uit. Dat zijn de eerste twee stappen om te bepalen hoe de oplaadoplossing eruit moet zien”, zegt hij.

Nog een aspect waarmee rekening moet worden gehouden, is de capaciteit van het elektriciteitsnet. Hier onderzoeken veel transportbedrijven de mogelijkheid om ter plaatse hernieuwbare energie op te wekken, bijvoorbeeld met windturbines of zonnepanelen, zoals het Zuid-Afrikaanse retailbedrijf Shoprite Group

Uitdaging nr. 3: het juiste vermogen van het elektriciteitsnet garanderen

Een andere uitdaging bij het bepalen van de juiste oplaadoplossing is het garanderen van het juiste vermogen van het elektriciteitsnet. Op dit moment staan de energiesystemen in tal van samenlevingen onder druk als gevolg van de sterke toename van de vraag naar elektriciteit om alle nieuwe elektrische voertuigen en machines op te laden.

Deze knelpunten betekenen soms teleurstellend lange leveringstermijnen voor transportbedrijven als ze voldoende vermogen van het elektriciteitsnet willen verkrijgen van hun energieleverancier.

“In de ernstigste gevallen kunnen de noodzakelijke upgrades voor een klein depot wel twee jaar duren”, zegt Björkegren. “Voor een groot depot met maximaal 100 laders kan dit acht tot negen jaar duren.”

Deze situatie heeft geleid tot concurrentie onder transportbedrijven en de druk om er als eerste bij te zijn.

“Sommigen willen zo graag omschakelen naar elektrisch dat ze vooraf een bepaald vermogen bij hun energieleverancier boeken, nog voordat ze alle benodigde energie volledig hebben verbruikt.”

Volgens Björkegren is de juiste manier om deze situatie aan te pakken het uitvoeren van een energieanalyse met behulp van bedrijfsgegevens om de oplaadinfrastructuur en oplaadschema's te optimaliseren.

“Zo krijg je maximale flexibiliteit met minimale belasting van het energienet en verminder je ook je afhankelijkheid van openbaar opladen”, zegt hij.

Terug naar Centrum E-mobiliteit