Tre måter BEV-er medfører nye løsninger for finansiering på

Finansieringsordningene for elektriske lastebiler vil være litt annerledes enn tradisjonelle. Lengre kontrakter og nye finansieringsløsninger basert på hvor mye transportselskapene bruker kjøretøyene vil bli mer vanlig.

Transportselskapene har på mange måter begynt å innse de langsiktige forretningsmulighetene som en følge av elektrifisering. Men enkelte har fortsatt ting de lurer på angående den økonomiske biten av en investering, som ofte er rundt to og en halv ganger større enn hva det koster å kjøpe en tradisjonell diesellastebil.

Vanlige spørsmål omfatter følgende: «Hva vil videresalgsverdien av batterielbilen være?», «Hvordan kan vi best passe inn anskaffelsen av elektriske lastebiler i forretningsplanen vår?» og «Bør vi kjøpe eller lease batterielbilene (BEV-ene), og hvis vi velger leasing, hvor lenge?»

«De nøyaktige svarene på disse spørsmålene trenger ikke å være de samme for to forskjellige transportselskaper», sier Per-Eric Ericsson, en senior forretningsutvikler hos Scania Finans, avdelingen hos Scania som tilbyr finansieringsløsninger for selskapets kunder over hele verden (se boks).

Han forklarer at å anbefale en bestemt løsning, inkludert pakken med tjenester til en bestemt kunde, til syvende og sist handler om å forstå deres daglige drift, inkludert deres "smertepunkter".

«Her er det ingen forskjeller mellom BEV-er og dieseldrevne lastebiler. Vi skreddersyr alltid våre finansieringsløsninger til hver enkelt kundes behov og muligheter. Dette omfatter også finansiering av ladeløsninger», sier han.

Tre scenarioer med tre løsninger

Det er imidlertid fortsatt spesifikke karakteristikker når det gjelder finansiering av elektriske lastebiler. Per-Eric Ericsson skisserer tre scenarioer som vi vil se mer av i fremtiden:

1. Utleie – for toppene i etterspørselen

Denne løsningen brukes vanligvis når det er topper i etterspørselen etter transportkapasitet. For utleietjenester er kjøretøyene spesifisert av Scania og er derfor ikke kundespesifikke. Utleie er tilgjengelig for korte varigheter (dager, uker eller lenger, hvis kunden ønsker det).

«I dag tilbyr ikke Scania leie per kilometer, men vi ser nærmere på dette som et forbruksbasert alternativ», sier Ericsson.

2. Betal per bruk – lavere kostnader når etterspørselen er lavere

Betal per bruk er omtrent som en tradisjonell leiekontrakt med fast start- og sluttdato. Men i stedet for å betale den samme leiekostnaden hver måned betaler transportselskapet en begrenset månedlig basisavgift pluss en variabel kilometerbasert avgift.

«For et transportselskap som har topper og bunner i etterspørselen, er betal per bruk en fin måte å redusere månedlige kostnader i perioder når etterspørselen er lavere. På denne måten vil færre kilometer ha samme effekt på kostnadene som lavere drivstofforbruk ville hatt for dieselbiler.»

3. Vehicle as a Service (VaaS) – betal for kapasitet brukt

VaaS er en kontrakt basert på kapasitet i stedet for på et spesifikt kjøretøy, noe som også gir transportselskapet fleksibilitet til å tilbakelevere eller anskaffe eventuelle ekstra kjøretøy som trengs for å utføre transportoppdragene.

«Tanken er at Scania tar utnyttelsesrisikoen i stedet for kundene våre, med en risiko for å ha kjøretøy stående uvirksomme. Dette åpner for at kundene kan redusere balanseeksponeringen, men VaaS-kontrakter er litt komplekse og må i sin natur være dyrere. Likevel er VaaS noe vi vil utforske mer i fremtiden», sier Ericsson.

Lengre kontrakter blir vanligere

I tillegg til de tre scenarioene som er skissert ovenfor, vil tradisjonelle finansieringsløsninger som finansielle og operasjonelle leasingløsninger fortsatt være relevante for batterielektriske kjøretøy. Det samme gjelder lånefinansiering.

«Vi tror imidlertid at den større investeringen for en BEV sammenlignet med en dieseldrevet lastebil vil føre til at flere kunder velger lengre kontrakter, samt velger løsninger som er basert på det faktiske forbruket», sier Ericsson.

Han legger til at Scanias representanter for finansielle tjenester er de åpenbare ekspertene på kjøretøyfinansiering, sammenlignet med banker og andre finansieringsinstitutter.

«I samarbeid med resten av Scania har vi mye samlet kunnskap og erfaring», sier Ericsson. «Vi kjenner produktet og markedet, og vi kjenner kundenes daglige utfordringer, også utfordringene som er knyttet til elektrifisering. Vi er kanskje et globalt selskap, men vi agerer lokalt».

Kort om Scanias tilbud om finansielle tjenester

Finansiering – for eksempel en operasjonell leieavtale, finansiell leieavtale, leiekjøp og låneavtale.
Forsikring – for eksempel kasko, tredjepartsansvar for motor, flåte (knyttet til kjøretøyet), mangler og kredittlevetid (knyttet til kontrakten).
Servicekontraktsforordninger kan legges til i pakken, for eksempel reparasjon og vedlikehold.

Finn mer informasjon på Scania.com, eller kontakt din nærmeste Scania-representant eller lokale Scania-forhandler.

Scanias finansielle tjenester i tall

Aktiv i 65 land.
Rundt 1200 ansatte.
47 000 kunder.
112 000 forsikringer.
Portefølje på 160 000 kjøretøy finansiert (nær sagt annenhver Scania-lastebil er finansiert av Scanias finansielle tjenester – over 40 % andel av salget av nye lastebiler.)