El motor Scania Super, preparado para cumplir con los objetivos de emisiones más exigentes del futuro y siendo el núcleo de un tren de potencia que establece un nuevo estándar de ahorro de combustible líder en el sector, se convierte en el motor de combustión más avanzado que hemos fabricado.
A partir de mejoras significativas que se encuentra en el segundo párrafo cambiar por: aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión.

Detrás del inigualable nivel de rendimiento del Super se esconden mejoras significativas en el rendimiento de combustión y aspiración del motor, en la lubricación y refrigeración, y en la eficiencia de la turbocompresión. También cuenta con una gama de tecnologías de motor líderes del sector, como un nuevo y potente sistema de gestión del motor que garantiza una economía operativa total superior del motor en todas las condiciones.

El motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también es sumamente robusto. La extraordinaria robustez técnica del Super está diseñada para ofrecerle más tiempo de funcionamiento, menos paradas de mantenimiento y un aumento de la vida útil de hasta un 30 %. Todo esto se combina para ofrecerle una economía total de funcionamiento sin igual y mantener su negocio en marcha más allá de los desafíos que el transporte presente en el futuro.

• Disponible en 420 hp, 460 hp, 500 hp para Euro 4 y hasta 550 hp para Euro 5.
• Torque total disponible a partir de 900 RPM para una mayor facilidad de conducción
• Mayor tiempo de actividad gracias a unos intervalos de mantenimiento más largos
• Mejor productividad y mayor carga útil (con CRB opcional)
• Control crucero activo
• 2 nuevas PTO accionadas por el motor que ofrecen un mayor torque de motor de hasta 1000 Nm y una potencia de hasta 238 kW
• Gestión integrada del rendimiento del tren de potencia completo   

Potencia y resistencia superiores  

Con una gama de potencia de hasta 550 hp y un torque de hasta 2800 Nm, el Super ofrece más potencia que nunca en un motor Scania de 6 cilindros en línea. También presenta una resistencia extrema, lo que produce una propulsión sin esfuerzo y un torque máximo a bajas RPM.

Frenado auxiliar integrado  

El sistema de freno de liberación por compresión (CRB) integrado en el motor del Super introduce una potente capacidad de frenado auxiliar de hasta 350 kW, lo que ofrece una conducción más suave y segura. Gracias al diseño del cabezal del cilindro del Super, con doble árbol de levas sobre el cabezal y un tren de válvulas optimizado, el CRB, opcional y de bajo peso, puede incluso sustituir o complementar el retardador Scania R4700D, dependiendo de su operación.

La gama Opticruise estándar y para trabajo pesado es la clave para aprovechar el potencial de ahorro de combustible de la plataforma del motor Super. Ligera, compacta, suave y rápida, es el complemento perfecto para los motores de 13 litros.

Cuando los desarrolladores de motores de Scania estaban llevando al límite la creación de la plataforma de motores de combustión más limpia y ligera que el mundo haya visto jamás, tenían que darle las mejores condiciones posibles para que desarrollara todo su potencial. Por eso, incluso en una fase temprana del proyecto de desarrollo, existían estrechas conexiones entre los desarrolladores de motores de Scania y sus colegas dedicados a las transmisiones y las cajas de cambios.

“Este enfoque nos permitió diseñar el tren de potencia totalmente desde cero, con una perspectiva holística", afirma Peer Norberg, ingeniero jefe del equipo de desarrollo de transmisiones de Scania.

Siguiendo la filosofía de diseño de bajas revoluciones totalmente integrado del tren de potencia, Scania presenta el eje trasero de reducción simple R756 con cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de relaciones de transmisión (desde 1,95 hasta 3,4) y está diseñado especialmente para permitir la excepcional eficiencia de combustible del tren de potencia Scania Super.

Junto con la reducción del peso de los componentes, la mejora de la robustez técnica y la disminución de los niveles de fricción interna, el eje trasero de reducción simple Scania R756 es lo suficientemente versátil como para dominar toda una gama de aplicaciones de transporte. 

• El eje de tracción trasera de simple reducción Scania R756 reemplaza a los ejes Scania R665, Scania R753 y a la mayoría de los Scania R780, y sirve para una amplia gama de operaciones de vehículos hasta un peso bruto del tren de 53 toneladas, desde el transporte ligero de larga distancia hasta los volquetes y la recolección de basuras.

• La robustez mejorada del Scania R756 está diseñada para ofrecer una mayor vida útil operativa, así como intervalos de servicio más prolongados.

• El R756 ofrece un peso reducido de los componentes de hasta 27 kilogramos en comparación con el eje trasero de reducción simple del Scania R780.

• El filtro de aceite permanente permite reducir los costes de mantenimiento y contribuye a prolongar el intervalo de cambio de aceite hasta en un 50 %, según el tipo de operación.

Menores pérdidas de energía. Eficiencia mejorada. Un 1 % de ahorro de combustible solo en el eje trasero. Y aún más gracias a la plena integración con la caja de cambios, que permite utilizar marchas más rápidas en el eje trasero. El equipo de desarrolladores de ejes de Scania lo ha vuelto a hacer. 

¿Dónde estaría la filosofía de Scania de bajas revoluciones y elevados torques sin los componentes y el software de vanguardia que hacen que todo el camión sea mejor que la suma de sus partes?  Bueno, no sería Super si cada pieza no fuera también super. 

Por eso, los desarrolladores e ingenieros de construcción del Centro Técnico de Scania en Södertälje, Suecia, siempre han estado atentos a los detalles más minúsculos: siempre que se pueda obtener una mayor eficiencia, siempre que se puedan recortar gramos para hacerlo más ligero, siempre que se pueda reducir la fricción, siempre que se pueda ahorrar un céntimo para los clientes, vale la pena intentarlo. 

"Hemos logrado presentar un componente de primera. Se trata de un eje trasero que se adapta al mejor tren de potencia del mundo", afirma Torvald Ilg, ingeniero jefe de desarrollo de ejes y propulsión de Scania y uno de los desarrolladores que ha trabajado en el programa del eje trasero.  

“Es fantástico diseñar un componente que haga al conductor un poco más feliz cada vez que llena el tanque", agrega. 

El engranaje del eje trasero (un eje de reducción única) es el primero que se lanza en un programa de eje trasero completamente centrado en la mejora de la eficiencia. El engranaje del eje reducirá por sí mismo el consumo de combustible hasta en un 1 % gracias a la reducción de la fricción interna. Y, junto con el aumento de la dispersión de la relación de transmisión de las cajas de cambios G33 y G25, existe el potencial de ahorro de combustible adicional.

Entonces, ¿cómo ha conseguido el equipo de I+D de Scania mejorar la eficiencia del eje trasero? La carcasa del eje es más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción en todo el eje, lo que es especialmente importante en el engranaje del piñón. Además, las piezas tienen tolerancias más estrictas y se mecanizan con mayor suavidad en la producción, lo que permite reducir al mínimo las pérdidas de energía. 

Torvald Ilg también afirma que su equipo ha mantenido un estrecho contacto con los demás equipos de desarrollo de Scania, que se están centrando en la plataforma del motor Super de 13 litros, la caja de cambios, así como los tanques y el chasis flexible, respectivamente. 

• El chasis introduce un conjunto de reglas para los patrones de orificios del chasis, con orificios específicos para montar piezas tanto dentro como fuera del chasis. El resultado es una disposición del chasis más modular y predecible, lo que aumenta exponencialmente el número teórico de disposiciones del chasis.

• La disposición del chasis permite obtener más combustible utilizable y una relación SCR/combustible de 1:1, lo que produce una mayor autonomía operativa.

• La capacidad de combustible y la distribución de la carga optimizadas del chasis también se traducen en un aumento de la carga útil para nuestros clientes.

• La mayor flexibilidad de la composición del chasis permite una mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de construcción de carrocería mucho más suave y rentable, además de mejorar la tracción, la carga útil y la productividad. Por ejemplo, la disposición permite ahora montar los componentes del chasis (por ejemplo, el tanque de combustible) partiendo del eje delantero o del trasero. La mejora en la distribución del peso puede aumentar significativamente el potencial de carga útil, creando al mismo tiempo espacio libre para componentes adicionales del chasis.

Cuando se trata de desarrollar el camión más eficiente energéticamente que haya visto la industria del transporte, todo cuenta. Por ello, Scania ha invertido considerables recursos en el desarrollo de un nuevo programa de chasis y tanques flexibles, que desempeña un papel importante a la hora de aprovechar todo el potencial de la nueva gama de motores, el sistema de postratamiento, la caja de cambios y los ejes traseros.

"El programa de tanques nos permite maximizar la absorción de combustible en el tanque. Nuestra filosofía durante el proyecto de desarrollo era: "¿por qué llevar el combustible extra como peso muerto, cuando se puede utilizar para la capacidad de carga en su lugar?", afirma Aline Ferraz Larsson, ingeniera de diseño en Scania I+D.

El chasis y el programa de tanques cuentan con tanques de combustible en forma de D fabricados en aluminio. Los depósitos son más robustos pero también más ligeros, y su diseño aumenta el aprovechamiento del combustible. También se incluyen tanques SCR laterales. Todo ello aumenta el tiempo de actividad del vehículo. 

Al mismo tiempo, los desarrolladores de Scania han mejorado la flexibilidad del bastidor y la composición del chasis. 

"Esto da al cliente más opciones para colocar los tanques en el bastidor, lo que supone una gran mejora tanto para ellos como para los fabricantes de carrocerías de camiones, ya que crea oportunidades para una distribución más eficiente de la carga", señala Paula Pukk, Jefa de Instalación del Sistema SCR de Scania.

Uno de los elementos clave que permiten la eficiencia sin igual del Scania Super es la inteligente unidad de optimización del combustible. Esta unidad está acoplada al tanque primario y funciona como un tanque de recogida. 

"La forma en que el tanque de recogida está configurado con bombas eléctricas permite al usuario disponer de `combustible bajo demanda´: obtenemos exactamente la cantidad de combustible que el motor necesita, y no más", indica Alex Elofsson Alenius, un ingeniero de desarrollo que trabajó en el proyecto.

La unidad de optimización de combustible aporta una serie de otras mejoras para los clientes y para el rendimiento general del tren de potencia. Ahora hay intervalos de servicio más largos para los dos filtros de combustible presurizados. Estos intervalos de servicio se han alineado con los intervalos de cambio de aceite, lo que significa menos visitas al taller y más tiempo en la carretera.