Scania Super -moottori on valmiina vastaamaan tulevaisuuden tiukimpiinkin päästötavoitteisiin ja toimimaan alan uuden johtavan polttoainetalousstandardin määrittävän voimansiirtolinjan sydämenä. Moottorista tulee edistyksellisin polttomoottori, jonka olemme koskaan rakentaneet.

Superin ylivertaisen suorituskyvyn taustalla ovat merkittävät parannukset moottorin palamis- ja imutehoon, voiteluun ja jäähdytykseen sekä turboahtimen tehokkuuteen. Moottorista löytyy myös muita alan johtavia moottoriteknologioita, kuten Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä ja uusi, tehokas moottorinhallintajärjestelmä, joka varmistaa moottorin ylivertaisen taloudellisuuden kaikissa olosuhteissa.

Moottori ei ole pelkästään taloudellinen, vaan se on suunniteltu äärimmäisen kestäväksi. Toimintavarman Super-moottorin ansiosta huoltokäyntejä kertyy aiempaa vähemmän ja moottorin ennakoitu käyttöikä on jopa 30 % pidempi. Kaikki tämä varmistaa yrityksellesi verrattoman kokonaistaloudellisuuden ja antaa sinulle kyvyn vastata tehokkaasti kuljetusalan tulevaisuuden haasteisiin.

• Saatavana 420, 460, 500 ja 560 hv:n versioina
• Täysi vääntö käytettävissä jo 900 rpm:n kierrosnopeudesta alkaen, mikä parantaa ajettavuutta
• Parempi toimintavarmuus ja pidemmät huoltovälit
• Parempi tuottavuus ja suurempi hyötykuorma (valinnaisella CRB-moottorijarrulla)
• Mahdollisuus lisätä mukautuva vakionopeussäädin (AiCC) ilman hidastinta (valinnaisella CRB-moottorijarrulla)
• 2 uutta valinnaista moottorivoimanottoa, jotka antavat jopa 1 000 Nm:n väännön ja 238 kW:n tehon
• Koko voimansiirtolinjaston integroitu hallinta   

Superin verrattoman tehokkuuden ytimessä on alan johtava Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä. Scania Twin SCR -järjestelmä kaksoisannostelee AdBlue-liuoksen jälkikäsittelyprosessiin. Tämän ansiosta palamistulos on saatu ennätyksellisen toimivaksi ja typpioksidipäästöjen hallinta niin tehokkaaksi, että järjestelmä täyttää varmasti tulevaisuudessa odotettavissa olevat lainsäädännöstä johtuvat typpioksidipäästöjen tiukennukset.

Huippuluokan teho ja kestävyys  

Jopa 560 hv:n teho ja 2 800 Nm:n vääntö tarkoittavat, että Super antaa enemmän voimaa kuin mikään aiempi Scanian kuusisylinterinen rivimoottori. Lisäksi moottori on äärimmäisen kestävä sekä tuottaa käyttövoiman ja huippuväännön vaivattomasti alhaisilla kierrosnopeuksilla.

Integroitu lisäjarru  

Super-voimansiirron moottoriin integroitu CBR-moottorijarru antaa jopa 350 kW lisäjarrutustehoa, mikä sekä sujuvoittaa ajamista että parantaa turvallisuutta. Kevyt CRB-moottorijarru hyödyntää Superin sylinterin yläpuolisilla kaksoisnokka-akseleilla ja optimoidulla venttiilimekanismilla varustettua sylinterikansirakennetta. Se täydentää Scania R4700D-hidastinta ja voi käyttötarkoituksesta riippuen jopa korvata sen täysin.

Miten on mahdollista parantaa moottorisarjaa, joka on voittanut eurooppalaisen Green Truck -palkinnon viitenä vuonna peräkkäin? Miten kehittää voimansiirtolinja, joka vahvistaa Scanian johtoasemaa kestävien kuljetusten alalla koko loppuvuosikymmenen ajan? 

Scania Technical Centren kehittäjien mukaan se onnistui päättäväisyyden, innovoinnin ja asiakaskeskeisyyden ansiosta.

”Koska pääsimme aloittamaan tyhjästä, pystyimme keskittymään suunnittelutyössämme asiakkaiden tarpeisiin ilman mitään rajoituksia. Siksi pystymme nyt esittelemään tuotteen, jollaista kuljetusala aidosti tarvitsee juuri tällä hetkellä, ja voimme nyt ottaa tarvittavat askeleet kohti kestävää tulevaisuutta”, sanoo avustava pääsuunnittelija Linda Pukk Berggren. 

"Polttoaineenkulutus on laskenut merkittävästi erittäin suurella osalla moottorin käyntinopeus- ja kuormitusalueesta. Se tarkoittaa sitä, että nämä parannukset näkyvät monissa eri käyttötarkoituksissa, kuten vaikka kaukokuljetuksissa, maansiirrossa ja puutavara-ajossa, joten niistä aiheutuu aiempaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä”, kertoo Magnus Nilsson, jälkikäsittelyjärjestelmästä vastaava tekninen johtaja. 

Tämän ylivoimaisen energiatehokkuuden ja Scanian voimansiirtolinjan muiden merkittävien päivitysten ansiosta kaukokuljetuksissa saavutetaan vähintään kahdeksan prosentin polttoainesäästö. Ja tämä säästö on laskettu Scanian jo ennestään kuljetusalan kärkikastiin kuuluvista kulutuslukemista. Tehokas on muuttunut supertehokkaaksi.

Mitä 13-litraisen Super-moottorin sisuksista sitten löytyy? Aika paljon itse asiassa. 

Sen ominaisuuksia ovat sylinterin yläpuoliset kaksoisnokka-akselit, optimoidut ruiskutussuuttimet, parannukset palotapahtumaan, optimoitu korkeapainepolttoainepumppu, tehostettu jäähdytys- ja voitelujärjestelmä, tehokkaampi turboahdin ja huipputasokas moottorinhallintajärjestelmä.

Kaiken tämän lisäksi Scanian polttoainetehokkuudeltaan erinomaiseksi osoittautunut ja tuottavuutta ja käyttöastetta tehostavaksi todettu polttoaineen kaksoisannostelua hyödyntävä SCR-päästönhallintajärjestelmä on uudistettu alusta alkaen. Uusi järjestelmä on saanut myös ikioman nimen: Scania Twin SCR.

Scanian vakiokäyttöön ja raskaaseen käyttöön tarkoitettu Opticruise-mallisto on avain Super-moottoreiden polttoainesäästöpotentiaalin toteuttamiseen. Kevyt, pienikokoinen, sulavatoiminen ja nopea vaihteisto on täydellinen kumppani 13-litraisille moottoreille.

Scanian moottorinkehittäjät kaatoivat raja-aitoja luodessaan puhtaimman ja taloudellisimman koskaan nähdyn polttomoottorialustan, joten he halusivat luonnollisesti luoda parhaat edellytykset sen täyden potentiaalin hyödyntämiselle. Siksi Scanian moottorinkehittäjät pitivät tiiviisti yhteyttä vaihteistoja ja vaihdelaatikkoja kehittäviin yhteistyökumppaneihin heti projektin alkuvaiheista alkaen.

“Tämän lähestymistavan ansiosta pystyimme suunnittelemaan voimansiirtolinjan alusta alkaen kokonaisvaltaisesta näkökulmasta”, kertoo Peer Norberg, Scanian vaihteistokehitystiimin vanhempi insinööri.

Alhaisten kierrosnopeuksien filosofian mukaisesti rakennetun voimansiirtolinjan tueksi Scania tuo tarjolle nopeavälitteisen R756-taka-akselin, jossa on aiempia malleja laajempi välityssuhdealue – 1,95–4,11 ja joka suunniteltu tukemaan Scania Super -voimansiirtolinjan verratonta polttoainetehokkuutta.

Kevennetyt komponentit, parannettu tekninen kestävyys ja osien pienennetty sisäinen kitka yhdessä tekevät Scania R756:sta joustavan akseliratkaisun, joka sopii monenlaiseen kuljetuskäyttöön. 

• Scania R756 -taka-akseli korvaa Scania R665- ja Scania R753 -akselit sekä Scania R780:n useimmissa käyttötarkoituksissa. Uusi taka-akseli sopii moneen erilaiseen käyttöön kevyistä kaukokuljetuksista kippiautoihin ja jäteautoihin 53 tonnin yhdistelmän kokonaispainoon asti.

• Aiempia malleja kestävämmäksi suunniteltu Scania R756 on entistä pitkäikäisempi ja sen huoltovälit ovat pidemmät.

• R756 on jopa 27 kg kevyempi kuin Scania R780 -taka-akseli

• Huoltovapaa öljynsuodatin pienentää huoltokuluja ja pidentää öljynvaihtoväliä jopa 50 % käyttötarkoituksen mukaan.

Pienempi energiahävikki. Parempi teho. Yhden prosentin polttoainesäästöt pelkästään taka-akselin ansiosta. Hyöty on vielä suurempi yhdessä vaihteiston kanssa, joka hyödyntää taka-akselin nopeampaa vetopyörästöä. Scanian akselien kehitystiimi on tehnyt sen jälleen. 

Scanian alhaisten kierrosnopeuksien ja suuren väännön filosofia yhdistettynä huippuluokan osiin ja ohjelmistoihin mahdollistaa sen, että kuorma-auto on mahtavampi kuin osiensa summa.  Super-nimeä ei olisi varmasti annettu, ellei jokainen osa olisi supertoimiva. 

Siksi Södertäljessä Ruotsissa sijaitsevan Scania Technical Centren tuotekehittäjät ja insinöörit ovat aina kiinnittäneet huomiota kaikkein pienimpiinkin yksityiskohtiin. Kaikki tehokkuutta parantava ja painoa edes grammalla keventävä ratkaisu vähentää kitkaa tai säästää asiakkailta rahaa: kaikki tämä on suunnittelijoille tutkimisen arvoista työtä. 

“Onnistuimme kehittämään aivan mahtavan komponentin. Tämä on todellakin maailman parhaalle voimansiirtolinjalle sopiva taka-akseli”, kertoo Torvald Ilg, Scanian akselien ja ajovoiman kehitysosaston pääinsinööri ja yksi taka-akselin kehittämisohjelmassa työskennelleistä tuotekehittäjistä.  

“On hienoa päästä suunnittelemaan komponentti, joka tekee kuljettajan tyytyväiseksi aina, kun hän tankkaa”. 

Taka-akselin vetopyörästö – akselivälitteinen yleiskäytön akseli – on tehokkuuden parantamiseen tähtäävän taka-akseliohjelman ensimmäinen julkaistava osa. Vetopyörästö itsessään pienentää polttoaineenkulutusta jopa prosentin verran pienentyneen sisäisen kitkan ansiosta. Yhdessä G33- ja G25-vaihteistojen laajennettujen välityssuhdealueiden kanssa on mahdollista säästää polttoainetta vieläkin enemmän.

Miten Scanian tutkimus- ja kehitystiimi sitten onnistui parantamaan taka-akselin tehokkuutta? Akselisilta on aiempaa mallia kevyempi. Kaikkialla käytetään pienikitkaisia erikoislaakereita, mikä on erityisen tärkeää pienessä hammaspyörässä eli pinionissa. Lisäksi osien toleransseja on tiukennettu, joten ne koneistetaan tuotannossa entistäkin tarkemmin, minkä ansiosta energiahävikki on minimaalinen. 

Torvald Ilg kertoo tiiminsä pitäneen tarkasti yhteyttä Scania muihin kehittäjätiimeihin, jotka työstivät 13-litraista Super-moottorimallistoa, vaihteistoa, polttoainesäiliöitä ja entistä joustavampaa alustaa. 

Scania täydentää kestävämpää ja tehokkaampaa Super-voimansiirtolinjaa esittelemällä kaikkien aikojen joustavimman ja kestävän alustansa. Scanian modulaarinen alusta-arkkitehtuuri (MACH) parantaa alustakokoonpanon suunnittelumahdollisuuksia. Sinulle asiakkaana se merkitsee enemmän mahdollisuuksia räätälöidä Scania-kuorma-auto aidosti yrityksesi tarpeiden ja käyttötarkoituksen mukaiseksi. Tavoitteena ei ole pelkästään helpottaa päällirakennusprosessia vaan parantaa myös alustan kuorman jakautumista, hyötykuormaa ja kantamaa.

Kestävien polttoainesäiliöiden mallisto

Scania esittelee alumiinisten, D-kirjaimen muotoisten 165–910-litraisten polttoainesäiliöiden malliston, jonka säiliöt on saatu muotoilun ansiosta entistä kevyemmiksi ja kestävimmiksi.

Entistä tehokkaampi polttoaineen hyödyntäminen

Kun autoon valitaan 13-litrainen Scania Super -moottori, uuden malliston mukaisen polttoainesäiliön päätyseinään asennetaan polttoaineen optimointiyksikkö. Näin osat ovat helposti tavoitettavissa huoltojen yhteydessä, ja yksikkö mahdollistaa säiliössä olevan polttoainemäärän paremman hyödyntämisen. Ratkaisu pienentää säiliön omapainoa, lisää kantamaa ja varmistaa, että saat hyödynnettyä säiliössä olevan polttoaineen tehokkaasti.

Tehostettu AdBluen käyttösuhde

Scanian sivuille asennettavat SCR-säiliöt ovat ratkaisevan tärkeä osa Scanian voimansiirtolinjan tehokasta päästöjenhallintajärjestelmää. Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmän AdBlue-kapasiteettia on kasvatettu ottamalla käyttöön 123- ja 150-litraiset SCR-säiliöt, minkä ansiosta Scania-kuorma-autosi polttoaine- ja AdBlue-kapasiteetit on saatu yhtenäistettyä. 

• Alusta tuo mukanaan säännöt rungon reikäkuvioinnille. Sekä rungon sisä- että ulkopuolisten osa-asennusten rei'itys on määritetty tarkasti. Alusta-asettelusta on saatu näin entistä modulaarisempi ja ennakoitavampi samalla, kun mahdollisten alustakokoonpanojen määrää on kasvatettu eksponentiaalisesti.

• Alustan asettelu tehostaa polttoaineen käyttöä ja yhtenäistää pelkistinliuoksen ja polttoaineen määrät, mahdollistaen aiempaa pidemmät ajomatkat.

• Alustan polttoainekapasiteetti ja kuormituksen jakautuminen on helppo optimoida niin, että asiakas saa käyttöönsä suurimman mahdollisen hyötykuorman.

• Alustarakenteiden joustavuus helpottaa kuorma-auton ja päällirakenteen yhdistämistä. Tämän ansiosta päällirakentaminen onnistuu sujuvasti ja edullisesti sekä antaa tilaisuuden parantaa pitoa, hyötykuormaa ja tuottavuutta. Asettelun ansiosta alustan komponentit (kuten polttoainesäiliö) voidaan esimerkiksi asentaa joko etu- tai taka-akselista alkaen. Painojakauman optimoiminen tällä tavalla voi kasvattaa hyötykuormapotentiaalia merkittävästi. Lisäksi alustasta voidaan vapauttaa lisätilaa muille alustan komponenteille.

Kun tavoitteena on kehittää energiatehokkain kuljetusalalla koskaan nähty kuorma-auto, kaikki yksityiskohdat ovat tärkeitä. Siksi Scania on ohjannut huomattavan määrän resursseja uuteen joustavan alustan ja polttosäiliöiden kehitysohjelmaan, jolla on tärkeä rooli uuden moottorimalliston, jälkikäsittelyjärjestelmän, vaihteiston ja taka-akselien koko potentiaalin hyödyntämisessä.

“Polttoainesäiliöohjelmamme avulla saamme maksimoitua polttoaineen hyödyn. Kehitysprojektin aikainen periaatteemme oli: “Miksi kantaa polttoainetta turhaan painolastina, kun painon voi hyödyntää kuormakapasiteetissa?”, kertoo Aline Ferraz Larsson, Scanian tutkimus- ja kehitysosaston suunnittelija.

Alusta- ja polttoainesäiliöohjelman mukaiset alumiiniset polttoainesäiliöt ovat D-kirjaimen muotoisia. Säiliöt ovat entistä kestävämpiä, mutta myös kevyempiä, ja ne on muotoiltu tehostamaan polttoaineen käyttöä. Lisäksi käytössä ovat sivulle asennetut SCR-säiliöt. Kaikki nämä parantavat ajoneuvon toimintavarmuutta. 

Scanian tuotekehittäjät ovat parantaneet myös rungon ja alustan komponenttien mukautettavuutta. 

“Tämä antaa asiakkaalle enemmän valinnanvaraa säiliöiden sijoittamisessa runkoon, mikä on tärkeää niin asiakkaille kuin päällirakentajillekin, koska se antaa mahdollisuuden säädellä kuorman jakautumista tehokkaasti”, selittää Paula Pukk, Scanian SCR-järjestelmän asennusosaston johtaja.

Yksi avaintekijöistä Scania Superin verrattoman tehokkuuden varmistamisessa on älykäs polttoaineen optimointiyksikkö. Ensisijaiseen säiliöön kiinnitetty yksikkö toimii talteenottosäiliönä. 

“Talteenottosäiliö on sijoitettu yhdessä sähköpumppujen kanssa niin, että käyttäjä saa polttoaineen tehokkaasti käyttöönsä: polttoainetta syötetään juuri sen verran kuin moottori tarvitsee eikä tippaakaan enempää”, selvittää projektin parissa työskennellyt kehitysinsinööri Alex Elofsson Alenius.

Polttoaineen optimointiyksikkö tuo asiakkaille koko joukon parannuksia, jotka myös parantavat voimansiirtolinjan yleistä suorituskykyä. Kahden paineistetun polttoainesuodattimen huoltovälejä on pidennetty aiemmasta. Huoltovälit on sovitettu yhteen öljynvaihtovälien kanssa, minkä ansiosta korjaamolla ei tarvitse tehdä ylimääräisiä käyntejä, vaan kuorma-auto pysyy tien päällä.