Scania Super
taloudellisuuden esikuva
kokonaistaloudellisempi kuin koskaan
Uusin Scania Super-mallisto lanseerattiin vuoden 2021 lopulla. Ensimmäiset Super Scaniat ovat jo päässeet suomalaisillekin maanteille. Lanseerauksen yhteydessä Scanian lupaus 8% säästöstä polttoaineen kulutuksessa on toteutunut erinomaisesti.
Tätä on SCANIA SUPER
moottori
Uuden Scania Super-malliston peruskivenä on 13-litrainen DW6-moottoriperhe. Yhtenäinen kansirakenne, kaksi yläpuolista nokka-akselia, huippuunsa kehitetyt materiaalit, sekä uudenlainen moottorin ohjausjärjestelmä, tekevät tästä moottorista markkinoiden edistyksellisimmän ja kestävimmän dieselmoottorin.
rakenne
Scania Super-malliston uudet vaihteistot, uudet taka-akselit, uusi alustasuunnittelu ja tietenkin uusi 13-litran moottori keventävät alustarakennetta yli 100 kg, joka varsinkin nesteiden kuljetuksessa tuo merkittävää hyötyä kokonaistaloudellisuuteen.
8% vähemmän päästöjä
Super on suunniteltu täyttämään tiukimmatkin päästövaatimukset kaikkialla maailmassa, niin nyt kuin tulevaisuudessa. Jopa 8 % enemmän polttoaineensäästöjä tuottava ja alan uudet päästöjen puhtausstandardit asettava Scania Super on ympäristöystävällisten maantiekuljetusten uusi lippulaiva.
Polttoainetehokkuus
Parantuneen polttoainetehokkuuden lisäksi Scanian uusi voimansiirtolinja tuottaa paljon pehmeämmän ajon ja jopa 560 hevosvoiman tehon.
Kokonaistaloudellisuus syntyy vain huolellisen suunnittelun tuloksena. Jotta saat täyden hyödyn irti uudesta Scania Super-taloudellisuudesta, tulee hankittava ajoneuvo eritellä huolellisesti. Oikean kokoinen moottori yhdistettynä oikeaan vaihteistoon ja taka-akseliston välityssuhteeseen takaavat sen, että valmis ajoneuvo on käyttötarpeeseensa räätälöity ja taloudellisin vaihtoehto.
SUPER 13 -litrainen moottori
Scania Super 13 -litrainen moottori on valmis täyttämään tulevaisuuden tiukimmat päästötavoitteet.
Scania Super -moottorin terminen hyötysuhde on 50 prosentin tasolla, mikä edustaa pyrkimystämme kohti hiilineutraalia kuljetusjärjestelmää ja varmistaa sinulle ylivertaisen polttoainetehokkuuden – reitistä, kuormasta ja matkan pituudesta riippumatta.
Opticruise vaihteisto
Scania Opticruise G25 ja G33 -vaihteistovalikoimassa on uusi valualumiinikotelo, suuremmat vaihdevälit ja parantunut öljynkierto – tuottaen paremmat vaihtamistapahtumat, parantuneen suorituskyvyn peruutusvaihteella ja alentuneen melutason.
R756 taka-akseli
Nopeita välitysvaihtoehtoja tarjoava akselivälitteinen Scania R756 -taka-akseli tuo taka-akselin suorituskyvyn uudelle tasolle täydentäen 13-litraisen Scania Super -moottorin ja Opticruisevaihteiston ylivertaista tehokkuutta.
alusta
Voimansiirron parantuneen kestävyyden ja tehokkuuden lisäksi Scania esittelee tähän mennessä monipuolisimman ja kestävimmän alustansa. Scanian moduulijärjestelmään perustuva alusta mahdollistaa Scaniasi aidon räätälöinnin käyttötarkoitukseen ja liiketoimintaasi sopivaksi.
13-litrainen Super-moottori
Scania Super -moottori on valmiina vastaamaan tulevaisuuden tiukimpiinkin päästötavoitteisiin ja toimimaan alan uuden johtavan polttoainetalousstandardin määrittävän voimansiirtolinjan sydämenä. Moottorista tulee edistyksellisin polttomoottori, jonka olemme koskaan rakentaneet.
Superin ylivertaisen suorituskyvyn taustalla ovat merkittävät parannukset moottorin palamis- ja imutehoon, voiteluun ja jäähdytykseen sekä turboahtimen tehokkuuteen. Moottorista löytyy myös muita alan johtavia moottoriteknologioita, kuten Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä ja uusi, tehokas moottorinhallintajärjestelmä, joka varmistaa moottorin ylivertaisen taloudellisuuden kaikissa olosuhteissa.
Moottori ei ole pelkästään taloudellinen, vaan se on suunniteltu äärimmäisen kestäväksi. Toimintavarman Super-moottorin ansiosta huoltokäyntejä kertyy aiempaa vähemmän ja moottorin ennakoitu käyttöikä on jopa 30 % pidempi. Kaikki tämä varmistaa yrityksellesi verrattoman kokonaistaloudellisuuden ja antaa sinulle kyvyn vastata tehokkaasti kuljetusalan tulevaisuuden haasteisiin.
- Saatavana 420, 460, 500 ja 560 hv:n versioina
- Täysi vääntö käytettävissä jo 900 rpm:n kierrosnopeudesta alkaen, mikä parantaa ajettavuutta
- Parempi toimintavarmuus ja pidemmät huoltovälit
- Parempi tuottavuus ja suurempi hyötykuorma (valinnaisella CRB-moottorijarrulla)
- Mahdollisuus lisätä mukautuva vakionopeussäädin (AiCC) ilman hidastinta (valinnaisella CRB-moottorijarrulla)
- 2 uutta valinnaista moottorivoimanottoa, jotka antavat jopa 1 000 Nm:n väännön ja 238 kW:n tehon
- Koko voimansiirtolinjaston integroitu hallinta
Maailman johtava päästöjen hallinta
Superin verrattoman tehokkuuden ytimessä on alan johtava Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä. Scania Twin SCR -järjestelmä kaksoisannostelee AdBlue-liuoksen jälkikäsittelyprosessiin. Tämän ansiosta palamistulos on saatu ennätyksellisen toimivaksi ja typpioksidipäästöjen hallinta niin tehokkaaksi, että järjestelmä täyttää varmasti tulevaisuudessa odotettavissa olevat lainsäädännöstä johtuvat typpioksidipäästöjen tiukennukset.
Huippuluokan teho ja kestävyys
Jopa 560 hv:n teho ja 2 800 Nm:n vääntö tarkoittavat, että Super antaa enemmän voimaa kuin mikään aiempi Scanian kuusisylinterinen rivimoottori. Lisäksi moottori on äärimmäisen kestävä sekä tuottaa käyttövoiman ja huippuväännön vaivattomasti alhaisilla kierrosnopeuksilla.
Integroitu lisäjarru
Super-voimansiirron moottoriin integroitu CBR-moottorijarru antaa jopa 350 kW lisäjarrutustehoa, mikä sekä sujuvoittaa ajamista että parantaa turvallisuutta. Kevyt CRB-moottorijarru hyödyntää Superin sylinterin yläpuolisilla kaksoisnokka-akseleilla ja optimoidulla venttiilimekanismilla varustettua sylinterikansirakennetta. Se täydentää Scania R4700D-hidastinta ja voi käyttötarkoituksesta riippuen jopa korvata sen täysin.
Scanian Superille omistautuneet tuotekehitystiimit ovat kääntäneet jokaisen kiven kehittäessään energiatehokkainta ja kestävintä polttomoottoria, joka raskaiden kuljetusten alalla on koskaan nähty. Näin supertehokas Scania Super syntyi.
Miten on mahdollista parantaa moottorisarjaa, joka on voittanut eurooppalaisen Green Truck -palkinnon viitenä vuonna peräkkäin? Miten kehittää voimansiirtolinja, joka vahvistaa Scanian johtoasemaa kestävien kuljetusten alalla koko loppuvuosikymmenen ajan?
Scania Technical Centren kehittäjien mukaan se onnistui päättäväisyyden, innovoinnin ja asiakaskeskeisyyden ansiosta.
”Koska pääsimme aloittamaan tyhjästä, pystyimme keskittymään suunnittelutyössämme asiakkaiden tarpeisiin ilman mitään rajoituksia. Siksi pystymme nyt esittelemään tuotteen, jollaista kuljetusala aidosti tarvitsee juuri tällä hetkellä, ja voimme nyt ottaa tarvittavat askeleet kohti kestävää tulevaisuutta”, sanoo avustava pääsuunnittelija Linda Pukk Berggren.
"Polttoaineenkulutus on laskenut merkittävästi erittäin suurella osalla moottorin käyntinopeus- ja kuormitusalueesta. Se tarkoittaa sitä, että nämä parannukset näkyvät monissa eri käyttötarkoituksissa, kuten vaikka kaukokuljetuksissa, maansiirrossa ja puutavara-ajossa, joten niistä aiheutuu aiempaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä”, kertoo Magnus Nilsson, jälkikäsittelyjärjestelmästä vastaava tekninen johtaja.
Tämän ylivoimaisen energiatehokkuuden ja Scanian voimansiirtolinjan muiden merkittävien päivitysten ansiosta kaukokuljetuksissa saavutetaan vähintään kahdeksan prosentin polttoainesäästö. Ja tämä säästö on laskettu Scanian jo ennestään kuljetusalan kärkikastiin kuuluvista kulutuslukemista. Tehokas on muuttunut supertehokkaaksi.
Mitä 13-litraisen Super-moottorin sisuksista sitten löytyy? Aika paljon itse asiassa.
Sen ominaisuuksia ovat sylinterin yläpuoliset kaksoisnokka-akselit, optimoidut ruiskutussuuttimet, parannukset palotapahtumaan, optimoitu korkeapainepolttoainepumppu, tehostettu jäähdytys- ja voitelujärjestelmä, tehokkaampi turboahdin ja huipputasokas moottorinhallintajärjestelmä.
Kaiken tämän lisäksi Scanian polttoainetehokkuudeltaan erinomaiseksi osoittautunut ja tuottavuutta ja käyttöastetta tehostavaksi todettu polttoaineen kaksoisannostelua hyödyntävä SCR-päästönhallintajärjestelmä on uudistettu alusta alkaen. Uusi järjestelmä on saanut myös ikioman nimen: Scania Twin SCR.
Scania Opticruise -vaihteistot G25 ja G33 – vakiokäytön ja raskaan käytön vaihtoehdot
Opticruise G25- ja G33-vaihteistomallisto, joka on saatavana vakiokäyttöä tai raskasta käyttöä varten, on alan johtava vaihteistovalinta vastuulliseen ja polttoainetehokkaaseen kuljetustoimintaan. Lujempi ja tehokkaampi, tarjoaa laajemman välityssuhdealueen – uusi Opticruise-mallisto selviytyy kevyesti vaikeimmastakin maastosta ja raskaimmista hyötykuormista.
Opticruise-vaihteistot ovat aidosti osa voimansiirtolinjaa ja yhdessä uuden vaihteiston laajennetun välityssuhdealueen ja nopeamman akselivälityksen kanssa ne siirtävät moottorin voiman Super-voimansiirtolinjassa lähes saumattomasti ja mahdollistavat suuren väännön tuottamisen alhaisillakin käyntinopeuksilla. Scania Opticruise on yksi markkinoiden tasaisimmista, tehokkaimmista ja älykkäimmistä vaihteistojärjestelmistä, joten se on ensisijainen valinta ympäristöystävälliseen ja polttoainetaloudelliseen kuljetustoimintaan.
- Verrattoman ajo- ja hallintatuntuman antavat nopeat ja sujuvat vaihteenvaihdot
- Hyvä liikkeellelähtökyky hitaalla taka-akselin välityssuhteella
- Saatavana 12+2-vaihteisina versioina ryömintä- ja ylivaihteilla
- Jopa kahdeksan peruutusvaihdetta, jotka on suunniteltu toimimaan optimaalisella moottorin käyntinopeudella sekä suurilla että hiljaisilla ajoneuvon nopeuksilla
- Laaja välityssuhdealue 1:20,8-välityssuhteen ryömintävaihteesta ylivaihteen 1:0,777-välityssuhteeseen.
- Mukautuva vaihtostrategia perustuu ajotapaan, kuormaan ja tien kaltevuuteen
- Pitkät huoltovälit, mikä parantaa käyttöastetta ja pienentää kustannuksia
- Öljynvaihtovälejä on saatu pidennettyä merkittävästi suuren valmistustarkkuuden, aiempaa isompien öljynsuodattimien lisäämisen ja korkealaatuisen öljyn ansiosta
- Scania Opticruise G25:n ja G33:n voimanotot ovat entistä tehokkaampia, hiljaisempia ja kevyempiä, joten ne välittävät entistä suuremman jatkuvan tehon raskaalle laitteistolle
- Maastokäyttöön optimoitu raskas versio tarjoaa suuremman vääntömomentin, erinomaisen käynnistyvyyden ja nopean vetopyörästön suurilla hyötykuormilla kovassa käytössä
- Kevyen valualumiinikotelon ja uuden kompaktin, vankan rakenteen ansiosta G25/G33 Opticruise säästää merkittävästi painoa edeltäjiinsä verrattuna
G25 ja G33 ovat edeltäjiään kevyempiä. Seuraavassa taulukossa on esitetty verrannolliset painosäästöt:
Scanian vakiokäyttöön ja raskaaseen käyttöön tarkoitettu Opticruise-mallisto on avain Super-moottoreiden polttoainesäästöpotentiaalin toteuttamiseen. Kevyt, pienikokoinen, sulavatoiminen ja nopea vaihteisto on täydellinen kumppani 13-litraisille moottoreille.
Scanian moottorinkehittäjät kaatoivat raja-aitoja luodessaan puhtaimman ja taloudellisimman koskaan nähdyn polttomoottorialustan, joten he halusivat luonnollisesti luoda parhaat edellytykset sen täyden potentiaalin hyödyntämiselle. Siksi Scanian moottorinkehittäjät pitivät tiiviisti yhteyttä vaihteistoja ja vaihdelaatikkoja kehittäviin yhteistyökumppaneihin heti projektin alkuvaiheista alkaen.
“Tämän lähestymistavan ansiosta pystyimme suunnittelemaan voimansiirtolinjan alusta alkaen kokonaisvaltaisesta näkökulmasta”, kertoo Peer Norberg, Scanian vaihteistokehitystiimin vanhempi insinööri.
Scanian vaihteistokehityksen asiantuntijainsinööri Per Arnelöf tarkentaa:
“Meille alkukeskustelut moottoriteknikkojen kanssa olivat erittäin motivoivia, kun tajusimme, kuinka pitkälle polttomoottorin tehokkuus oli vielä vietävissä. Keskityimme heti alusta alkaen huippuluokan vaihdelaatikon suunnittelun lisäksi myös koko voimansiirtolinjan optimoimiseen asiakkaidemme tarpeiden mukaiseksi.
“Monet G25-vaihteiston ominaisuudet esiteltiin jo G33:ssa, mutta hienoa tässä on, että pystyimme ottamaan vielä uusia kehitysaskeleita esimerkiksi sisäisen hävikin pienentämisessä”, Norberg selvittää.
Arnelöf lisää: “Vaihteenvaihto sujuu fantastisesti. Se reagoi tarkasti, nopeasti ja sulavasti. Vaihteisto on erittäin hiljainen. Toisin kuin edeltäjänsä, siitä ei kuulu suhinaa ja kolinaa.”
Yksi Scanian vaihteistokonseptin avainominaisuuksista on sen laajennettu välityssuhdealue, joka on 60 prosenttia suurempi kuin aiemmassa GRS905-mallissa. Tämän ansiosta taka-akselin välitys on voitu optimoida alhaisilla moottorin käyntinopeuksilla tapahtuvaa maantieajoa varten liikkeellelähtökyvystä tinkimättä. Se on hyvä uutinen sekä polttoaineenkulutuksen että ilmaston kannalta.
“Onnistuimme alentamaan moottorin kierrosnopeuksia entisestään. Kun ajat maantiellä 80 km/h:n nopeudella 12. vaihteella ja tulet alamäkeen, kierrosnopeudeksi saadaan laskettua ällistyttävä 850 vaihtamalla ylivaihteelle”, Arnelöf selittää.
“Vaihteiston merkitys moottorin mahdollisimman tehokkaassa toiminnassa on ratkaisevan tärkeä. Sen ansiosta voidaan saavuttaa merkittävät polttoainesäästöt: yhteensä kahdeksan prosenttia koko Scania Super -voimansiirtolinja mukaan lukien”, Norberg toteaa.
Optimoitu hankalaan maastoon ja koviin olosuhteisiin
Järeämmällä planeettavaihteella varustetut raskaat G25- ja G33-mallit tarjoavat luultavasti off-road-kuorma-autoteollisuuden älykkäimmän yhdistelmän kestävyyttä, pehmeää vaihteiden vaihtoa ja polttoainetehokkuutta.
Liikkeellelähtökyvyn ja moottorin alhaisen kierrosluvun välistä tasapainoa on parannettu ja optimoitu, joten useammat kuorma-autot voivat nyt raskaaseen käyttöön tarkoitetun Opticruise-malliston myötä käyttää nopeampaa välitystä säilyttäen silti kaikki hyödyt.
“Lisäämällä nämä vaihtoehdot teemme entistäkin selvemmäksi, että XT-mallistomme ja kaivosteollisuuden ajoneuvomme ovat vakavasti otettavia“, sanoo Stefan Dorski, Scanian kuorma-autotoimintojen varatoimitusjohtaja. “Niiden kyky vastata raskaiden kuorma-autojen kohtaamiin haasteisiin vaikuttaa merkittävästi toimintavarmuuteen ja asiakkaiden kunnossapitokustannuksiin.“
R756-taka-akseli
Alhaisten kierrosnopeuksien filosofian mukaisesti rakennetun voimansiirtolinjan tueksi Scania tuo tarjolle nopeavälitteisen R756-taka-akselin, jossa on aiempia malleja laajempi välityssuhdealue – 1,95–4,11 ja joka suunniteltu tukemaan Scania Super -voimansiirtolinjan verratonta polttoainetehokkuutta.
Kevennetyt komponentit, parannettu tekninen kestävyys ja osien pienennetty sisäinen kitka yhdessä tekevät Scania R756:sta joustavan akseliratkaisun, joka sopii monenlaiseen kuljetuskäyttöön.
- Scania R756 -taka-akseli korvaa Scania R665- ja Scania R753 -akselit sekä Scania R780:n useimmissa käyttötarkoituksissa. Uusi taka-akseli sopii moneen erilaiseen käyttöön kevyistä kaukokuljetuksista kippiautoihin ja jäteautoihin 53 tonnin yhdistelmän kokonaispainoon asti.
- Aiempia malleja kestävämmäksi suunniteltu Scania R756 on entistä pitkäikäisempi ja sen huoltovälit ovat pidemmät.
- R756 on jopa 27 kg kevyempi kuin Scania R780 -taka-akseli
- Huoltovapaa öljynsuodatin pienentää huoltokuluja ja pidentää öljynvaihtoväliä jopa 50 % käyttötarkoituksen mukaan.
Pienempi energiahävikki. Parempi teho. Yhden prosentin polttoainesäästöt pelkästään taka-akselin ansiosta. Hyöty on vielä suurempi yhdessä vaihteiston kanssa, joka hyödyntää taka-akselin nopeampaa vetopyörästöä. Scanian akselien kehitystiimi on tehnyt sen jälleen.
Scanian alhaisten kierrosnopeuksien ja suuren väännön filosofia yhdistettynä huippuluokan osiin ja ohjelmistoihin mahdollistaa sen, että kuorma-auto on mahtavampi kuin osiensa summa. Super-nimeä ei olisi varmasti annettu, ellei jokainen osa olisi supertoimiva.
Siksi Södertäljessä Ruotsissa sijaitsevan Scania Technical Centren tuotekehittäjät ja insinöörit ovat aina kiinnittäneet huomiota kaikkein pienimpiinkin yksityiskohtiin. Kaikki tehokkuutta parantava ja painoa edes grammalla keventävä ratkaisu vähentää kitkaa tai säästää asiakkailta rahaa: kaikki tämä on suunnittelijoille tutkimisen arvoista työtä.
Scanian taka-akselin vetopyörästö ei ole poikkeus tästä täydellisyyteen tähtäävästä linjasta.
“Onnistuimme kehittämään aivan mahtavan komponentin. Tämä on todellakin maailman parhaalle voimansiirtolinjalle sopiva taka-akseli”, kertoo Torvald Ilg, Scanian akselien ja ajovoiman kehitysosaston pääinsinööri ja yksi taka-akselin kehittämisohjelmassa työskennelleistä tuotekehittäjistä.
“On hienoa päästä suunnittelemaan komponentti, joka tekee kuljettajan tyytyväiseksi aina, kun hän tankkaa”.
Taka-akselin vetopyörästö – akselivälitteinen yleiskäytön akseli – on tehokkuuden parantamiseen tähtäävän taka-akseliohjelman ensimmäinen julkaistava osa. Vetopyörästö itsessään pienentää polttoaineenkulutusta jopa prosentin verran pienentyneen sisäisen kitkan ansiosta. Yhdessä G33- ja G25-vaihteistojen laajennettujen välityssuhdealueiden kanssa on mahdollista säästää polttoainetta vieläkin enemmän.
Miten Scanian tutkimus- ja kehitystiimi sitten onnistui parantamaan taka-akselin tehokkuutta? Akselisilta on aiempaa mallia kevyempi. Kaikkialla käytetään pienikitkaisia erikoislaakereita, mikä on erityisen tärkeää pienessä hammaspyörässä eli pinionissa. Lisäksi osien toleransseja on tiukennettu, joten ne koneistetaan tuotannossa entistäkin tarkemmin, minkä ansiosta energiahävikki on minimaalinen.
Torvald Ilg kertoo tiiminsä pitäneen tarkasti yhteyttä Scania muihin kehittäjätiimeihin, jotka työstivät 13-litraista Super-moottorimallistoa, vaihteistoa, polttoainesäiliöitä ja entistä joustavampaa alustaa.
Alusta
Scania täydentää kestävämpää ja tehokkaampaa Super-voimansiirtolinjaa esittelemällä kaikkien aikojen joustavimman ja kestävän alustansa. Scanian modulaarinen alusta-arkkitehtuuri (MACH) parantaa alustakokoonpanon suunnittelumahdollisuuksia. Sinulle asiakkaana se merkitsee enemmän mahdollisuuksia räätälöidä Scania-kuorma-auto aidosti yrityksesi tarpeiden ja käyttötarkoituksen mukaiseksi. Tavoitteena ei ole pelkästään helpottaa päällirakennusprosessia vaan parantaa myös alustan kuorman jakautumista, hyötykuormaa ja kantamaa.
Kestävien polttoainesäiliöiden mallisto
Scania esittelee alumiinisten, D-kirjaimen muotoisten 165–910-litraisten polttoainesäiliöiden malliston, jonka säiliöt on saatu muotoilun ansiosta entistä kevyemmiksi ja kestävimmiksi.
Entistä tehokkaampi polttoaineen hyödyntäminen
Kun autoon valitaan 13-litrainen Scania Super -moottori, uuden malliston mukaisen polttoainesäiliön päätyseinään asennetaan polttoaineen optimointiyksikkö. Näin osat ovat helposti tavoitettavissa huoltojen yhteydessä, ja yksikkö mahdollistaa säiliössä olevan polttoainemäärän paremman hyödyntämisen. Ratkaisu pienentää säiliön omapainoa, lisää kantamaa ja varmistaa, että saat hyödynnettyä säiliössä olevan polttoaineen tehokkaasti.
Tehostettu AdBluen käyttösuhde
Scanian sivuille asennettavat SCR-säiliöt ovat ratkaisevan tärkeä osa Scanian voimansiirtolinjan tehokasta päästöjenhallintajärjestelmää. Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmän AdBlue-kapasiteettia on kasvatettu ottamalla käyttöön 123- ja 150-litraiset SCR-säiliöt, minkä ansiosta Scania-kuorma-autosi polttoaine- ja AdBlue-kapasiteetit on saatu yhtenäistettyä.
- Alusta tuo mukanaan säännöt rungon reikäkuvioinnille. Sekä rungon sisä- että ulkopuolisten osa-asennusten rei'itys on määritetty tarkasti. Alusta-asettelusta on saatu näin entistä modulaarisempi ja ennakoitavampi samalla, kun mahdollisten alustakokoonpanojen määrää on kasvatettu eksponentiaalisesti.
- Alustan asettelu tehostaa polttoaineen käyttöä ja yhtenäistää pelkistinliuoksen ja polttoaineen määrät, mahdollistaen aiempaa pidemmät ajomatkat.
- Alustan polttoainekapasiteetti ja kuormituksen jakautuminen on helppo optimoida niin, että asiakas saa käyttöönsä suurimman mahdollisen hyötykuorman.
- Alustarakenteiden joustavuus helpottaa kuorma-auton ja päällirakenteen yhdistämistä. Tämän ansiosta päällirakentaminen onnistuu sujuvasti ja edullisesti sekä antaa tilaisuuden parantaa pitoa, hyötykuormaa ja tuottavuutta. Asettelun ansiosta alustan komponentit (kuten polttoainesäiliö) voidaan esimerkiksi asentaa joko etu- tai taka-akselista alkaen. Painojakauman optimoiminen tällä tavalla voi kasvattaa hyötykuormapotentiaalia merkittävästi. Lisäksi alustasta voidaan vapauttaa lisätilaa muille alustan komponenteille.
Pienempi, älykkäämpi, kevyempi ja tehokkaampi. Yhtaikaa Scania Superin kanssa julkistetun alusta- ja polttoainesäiliöohjelman ansiosta kuorma-autolla voidaan ajaa sama matka tai jopa pidemmälle aiempaa pienemmillä polttoainesäiliöillä. Tässä kuvataan, miten se on saatu aikaiseksi.
Kun tavoitteena on kehittää energiatehokkain kuljetusalalla koskaan nähty kuorma-auto, kaikki yksityiskohdat ovat tärkeitä. Siksi Scania on ohjannut huomattavan määrän resursseja uuteen joustavan alustan ja polttosäiliöiden kehitysohjelmaan, jolla on tärkeä rooli uuden moottorimalliston, jälkikäsittelyjärjestelmän, vaihteiston ja taka-akselien koko potentiaalin hyödyntämisessä.
“Polttoainesäiliöohjelmamme avulla saamme maksimoitua polttoaineen hyödyn. Kehitysprojektin aikainen periaatteemme oli: “Miksi kantaa polttoainetta turhaan painolastina, kun painon voi hyödyntää kuormakapasiteetissa?”, kertoo Aline Ferraz Larsson, Scanian tutkimus- ja kehitysosaston suunnittelija.
Alusta- ja polttoainesäiliöohjelman mukaiset alumiiniset polttoainesäiliöt ovat D-kirjaimen muotoisia. Säiliöt ovat entistä kestävämpiä, mutta myös kevyempiä, ja ne on muotoiltu tehostamaan polttoaineen käyttöä. Lisäksi käytössä ovat sivulle asennetut SCR-säiliöt. Kaikki nämä parantavat ajoneuvon toimintavarmuutta.
Scanian tuotekehittäjät ovat parantaneet myös rungon ja alustan komponenttien mukautettavuutta.
“Tämä antaa asiakkaalle enemmän valinnanvaraa säiliöiden sijoittamisessa runkoon, mikä on tärkeää niin asiakkaille kuin päällirakentajillekin, koska se antaa mahdollisuuden säädellä kuorman jakautumista tehokkaasti”, selittää Paula Pukk, Scanian SCR-järjestelmän asennusosaston johtaja.
Yksi avaintekijöistä Scania Superin verrattoman tehokkuuden varmistamisessa on älykäs polttoaineen optimointiyksikkö. Ensisijaiseen säiliöön kiinnitetty yksikkö toimii talteenottosäiliönä.
“Talteenottosäiliö on sijoitettu yhdessä sähköpumppujen kanssa niin, että käyttäjä saa polttoaineen tehokkaasti käyttöönsä: polttoainetta syötetään juuri sen verran kuin moottori tarvitsee eikä tippaakaan enempää”, selvittää projektin parissa työskennellyt kehitysinsinööri Alex Elofsson Alenius.
Polttoaineen optimointiyksikkö tuo asiakkaille koko joukon parannuksia, jotka myös parantavat voimansiirtolinjan yleistä suorituskykyä. Kahden paineistetun polttoainesuodattimen huoltovälejä on pidennetty aiemmasta. Huoltovälit on sovitettu yhteen öljynvaihtovälien kanssa, minkä ansiosta korjaamolla ei tarvitse tehdä ylimääräisiä käyntejä, vaan kuorma-auto pysyy tien päällä.
Super-voimansiirtolinjat Euro 6:lle
Scania Super -voimansiirtolinja ei ole ainoastaan tuottavampi, tehokkaampi ja suorituskykyisempi kuin koskaan aiemmin, vaan se on myös valmis täyttämään maailman tiukimmat päästönormit nyt ja tulevaisuudessa.
| Moottorin teho | Vääntömomentti | Polttoaine | Päästöjenhallinta | Voiman ulosotto, moottori |
|---|---|---|---|---|
| 560 hv | 2800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 500 hv | 2.650 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 460 hv | 2.500 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 420 hv | 2.300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| Moottorin teho | Vääntömomentti | Polttoaine | Päästöjenhallinta | Voiman ulosotto, moottori |
|---|---|---|---|---|
| 560 hv | 2800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 500 hv | 2.650 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 460 hv | 2.500 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 420 hv | 2.300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| Moottorin teho | Vääntömomentti | Polttoaine | Päästöjenhallinta | Voiman ulosotto, moottori |
|---|---|---|---|---|
| 500 hv | 2.650 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 460 hv | 2.500 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 420 hv | 2.300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| Moottorin teho | Vääntömomentti | Polttoaine | Päästöjenhallinta | Voiman ulosotto, moottori |
|---|---|---|---|---|
| 560 hv | 2.800 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 500 hv | 2.650 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 460 hv | 2.500 Nm | Diesel/HVO/Biodiesel | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
| 420 hv | 2.300 Nm | Diesel/HVO | Twin SCR | Enintään 1 000 Nm |
Scania Super -esimerkkikokoonpanot
Super kaukoliikenne -kuljetuksiin. Teimme valmiin konfiguraation, käy katsomassa ja muuttamassa mieleiseksesi.
G-sarja 560 B8x4HA
Olisiko tässä seuraavan betonipumppuautosi konfigurointi? Vai haluatko pistää paremmaksi?
P-sarja 420P B6x2*4NA
Jätteenkuljetusauto kaikenkattavalla kuljettajan apujärjestelmällä (ADAS), katso erittely konfiguraattorista.
13-litrainen Scania Super 560 R XT: 60 tonnin kokonaismassa haastavassa metsämaastossa
Haluatko 8% taloudellisemman ja päästöttömämmän tulevaisuuden?
Hyötysuhteiltaan ylivertaisen voimansiirtolinjan myötä Scania Super -moottorialusta varmistaa kuljetustoimintasi tulevaisuuden vuosiksi eteenpäin – tuoden enemmän polttoainesäästöjä, kannattavuutta ja käytettävyyttä kuin koskaan aikaisemmin.
Tulevaisuus ei ole koskaan näyttänyt näin hyvältä.
Tulevaisuutesi on Super.
Ota yhteys Super-jälleenmyyjään
Ammattitaitoinen Scania-myyjä auttaa sinua suunnittelemaan juuri sinun käyttötarpeeseesi sopivimman Super Scanian.
Monipuolisten valintamahdollisuuksien ja modulaaristen rakenteiden ansiosta voit räätälöidä kuorma-auton omaan ajoosi sopivaksi. Tee siitä Scania-kokemus.
Puhutaan rahoituksesta:
Tiesitkö? Rahoitamme kuorma-autojen ja bussien lisäksi myös perävaunut sekä päällirakenteet.
Keskustelemme mielellämme kanssasi yrityksesi kuorma-autotarpeista! Soita meille tai täytä yhteydenottolomake, niin otamme sinuun yhteyttä.
Scania Super
Uuden Superin myötä Scania esittelee kaikkien aikojen kehittyneimmän ja tehokkaimman polttomoottorivoimansiirtolinjansa. Alan johtavan päästöjen hallinnan ja 8 prosentin polttoainesäästöjen ansiosta Scania Super asettaa uuden standardin kestävälle kuljetustoiminnalle. Yksi asia on varma: tulevaisuutesi on juuri parantunut 8 prosenttia kaukokuljetuksista aina vaativimpiin raskaisiin kuljetuksiin.
Tuottavuus
Uusi Super ei ole ainoastaan uraauurtavan polttoainetehokas, vaan sen ominaisuuksia ovat myös pitempi kantama, ylivoimainen tekninen kestävyys ja pitempi osien käyttöikä. Tämän tuloksena on raskaan liikenteen historian kustannustehokkain kokonaiskäyttötalous.
Kun Herbert Ulfhielm Fjärrtransport -kuljetusyritys testasi uutta 13-litraista Scania 560 S -kuorma-autoa, polttoaineen kulutus oli niin vähäistä, että yritys luuli ensin tehneensä virheen. Todellisuudessa heille oli kuitenkin luvassa vain mahtava yllätys.
“Sitä on tottunut kuorma-autoihin, joissa on hyvä, jos pääsee alle 40 litran kulutukseen 100 kilometrillä. Mutta nyt olen viimeaikaisessa ajossa päässyt ajoittain alle 34 tai jopa 33 litran lukemiin – raskaassa puutavaralastissa. Kun tarkistin ja laskin sen itse ensimmäistä kertaa, luulin unohtaneeni kirjata jonkin tankkauskerran”, kertoo Jerry Olofsson, joka on ajanut kuorma-autoa jo 23 vuotta.
Suorituskyky
Superin ylivertaisen suorituskyvyn taustalla ovat merkittävät parannukset moottorin palamis- ja imutehoon, voiteluun ja jäähdytykseen sekä turboahtimen tehokkuuteen. Moottorista löytyy myös muita alan johtavia moottoriteknologioita, kuten Scania Twin SCR -katalysaattorijärjestelmä ja uusi, tehokas moottorinhallintajärjestelmä, joka varmistaa moottorin ylivertaisen taloudellisuuden kaikissa olosuhteissa.
Tämä toimii ihanteellisesti vaihteiston laajemman välityssuhdejakauman sekä nopeampien ja optimoitujen välityssuhteiden yhteydessä, jolloin huippuvääntömomentti saavutetaan entistä alhaisemmilla kierroksilla. Tämä vaikuttaa osaltaan voimansiirtolinjan uraauurtavaan polttoainetalouteen, mutta näkyy myös tasaisempana ajona, jossa on vähemmän vaihteiden vaihtoja ja melua.
Planeetta
Scania Super on vastuullinen ICE-kuljetusratkaisu tässä ja nyt – se on ratkaisu, jolla on todellista vaikutusta toimintasi hiilijalanjälkeen jo tänään. Super-moottorin ja maailman johtavan Twin SCR -jälkikäsittelyjärjestelmän ansiosta uusi voimansiirtolinja valmistaa yritystäsi myös tiukimpiin päästönormeihin – nyt ja tulevaisuudessa.
Diesel-yhteensopivuuden lisäksi Super on edelläkävijä vähäpäästöisten uusiutuvien polttoaineiden käytössä – se on yhteensopiva vähäpäästöisten HVO-polttoaineiden kanssa kaikilla tehoilla sekä FAME-biodieselin kanssa nyt kahdella teholla (460 hv ja 500 hv).
Sen lisäksi, että Scania on kuljetusalan johtaja voimansiirtoratkaisujen polttoainetaloudellisuudessa, olemme myös sitoutuneet tavoittelemaan muita tavoitteita ja antamaan palveluja, jotka pienentävät edelleen hiilipäästöjä – sekä polttomoottori- että sähkökäyttöisten ajoneuvojen osalta. Tällaisia tavoitteita ovat esimerkiksi energiatehokkuuden parantamiseen tähtäävät räätälöidyt kuljettajakoulutukset, ajoneuvojemme erittelyjen tehostaminen sekä uusien mallien kehittäminen vihreän sähkön ja uusiutuvien polttoaineiden toimittamiseen asiakkaidemme käyttöön.
Tulevaisuus on todellakin Super.
Toimii vähäpäästöisten polttoaineiden voimalla
Scania Super on polttoainetehokkain koskaan rakentamamme moottori ja lisäksi sen 460–500-hevosvoimaiset mallit ovat täysin yhteensopivia vähäpäästöisten HVO-polttoaineiden ja FAME-polttoaineiden kanssa.
Uusiutuvilla polttoaineilla toimivien polttomoottoreiden merkitys päästöjen vähentämisessä on suuri, sillä ne saattavat olla välitön ratkaisu ilmasto- ja päästötavoitteiden saavuttamiseen tietyillä markkina-alueilla. Se koskee erityisesti kaukokuljetusten kaltaisia käyttötarkoituksia, joissa kilometrejä kertyy paljon.
Scanialla on mittava kokemus uusiutuvilla polttoaineilla toimivista voimansiirtolinjoista. Yrityksemme on jo kolmen vuosikymmenen ajan tarjonnut kuljetusalan laajimman valikoiman tuotteita, joita voidaan käyttää vaihtoehtoisilla tai uusiutuvilla polttoaineilla. Scania Super jatkaa tämän sitoumuksemme linjalla.
HVO
Kaikkia Scania Super -moottoreita voidaan käyttää vetykäsitellyllä kasviöljyllä (HVO), joka voi pienentää CO2-päästöjä jopa 90 % dieseliin verrattuna. HVO on korkealaatuista biopohjaista dieselpolttoainetta, jota voidaan valmistaa esimerkiksi jäte- ja rapsiöljystä sekä eläinrasvasta.
Biodiesel
460 ja 500 hevosvoiman Scania Super -moottoreita voidaan käyttää biodieselillä tai FAME-polttoaineilla (rasvahappojen metyyliesteri), jotka voivat pienentää CO2-päästöjä jopa 66 % dieseliin verrattuna. Biodiesel- ja FAME-polttoaineet voidaan valmistaa rypsistä ja jäteruokaöljyistä ja niitä voidaan sekoittaa normaaliin dieseliin.
