Nákladní vozy na plyn

Společnost Scania má ambiciózní plán elektrifikace – do roku 2030 by měla polovinu našich ročních prodejů tvořit BEV. To však samo o sobě nebude stačit k dosažení potřebného snížení emisí skleníkových plynů v dopravě. Nezbytná je široká škála řešení snižujících emise skleníkových plynů – biometan je jedním z nich.

Dlouhá průměrná životnost těžkých nákladních vozidel bude vyžadovat, aby fosilní nafta a plyn byly aktivně nahrazovány také ve stávajících vozových parcích – obvykle udržitelným HVO, bionaftou a biometanem. Bude to nutné pro snížení reálných emisí skleníkových plynů od zdroje ke kolu na úroveň Pařížské dohody, pokud máme celosvětově každých deset let snižovat emise uhlíku na polovinu.

Zpráva Stockholmského institutu pro životní prostředí (SEI) „Dynamičtěji k nule“ ukazuje, že i když v našem oboru splníme cíl 50 % nových prodejů BEV v roce 2030, pak 90 % vozového parku bude mít stále konvenční spalovací motory. Máme-li těchto cílů dosáhnout, musí být poháněny nefosilními palivy, jako je biometan, v mnohem větší míře než dnes.

Téměř jakýkoli typ. Moderní plynový motor Scania – v 9litrové i 13litrové verzi – je vhodný pro většinu náročných aplikací. Biometan je jednoduše jedním z nejlepších způsobů, jak komerčně dekarbonizovat nákladní vozidla nebo autobusy, a nabízí nejvyšší možnou redukci emisí CO₂ s vynaložením omezených investicí.

Naše nová řada plynových motorů Euro 6 se vyznačuje o 5 % vyšší efektivitou využití paliva. K dispozici jsou také možnosti palivových nádrží pro stlačený plyn i kapalný plyn – které mohou poskytnout přibližně stejný dojezd jako dieselové vozidlo.

Jedná se o stejnou molekulu – metan (CH₄). Biometan je však obnovitelný a vyznačuje se mnohem lepší redukcí emisí CO₂ – často více než 80 % ve srovnání s fosilními palivy. Biometan a zemní plyn (CNG) jsou zaměnitelné a lze je používat paralelně. Existuje také palivová norma pro automobilový plyn, EN 16723-2.

Při rozkladu jakéhokoli organického odpadu – hnoje, odpadních vod, potravinového odpadu – vzniká metan. Organický odpad tak může být přesměrován pryč ze skládek do procesu výroby biometanu.

V prvním kroku, kterým je anaerobní fermentor, se odpad shromažďuje, předzpracovává a rozklad urychlují užitečné bakterie. Výsledkem je směs 50–60 % metanu a zbytek tvoří převážně CO₂. Tomu říkáme biometan.

Biometan se čistí a rafinuje, CO₂ se oddělí a výsledkem je více než 97% metan – palivo pro vozidla, kterému říkáme biometan.

Odstraněním odpadu se nejen vyhneme úniku skládkového metanu, ale získáme také cenné vedlejší produkty. Například biohnojivo z recyklace fosforu a dusíku. CO₂ se zachytává pro potravinářské nebo průmyslové využití. Všechny vedlejší produkty jsou shromažďovány, aby přispěly jak k obchodnímu případu, tak ke snížení CO2!

Stávající skládky budou však stále přítomné po mnoho let a bude se z nich uvolňovat metan. Tento metan by mohl být také zachycen a přeměněn buď na plyn na vaření – místo dřeva nebo dřevěného uhlí – nebo na elektřinu prostřednictvím generátoru. Velký příspěvek ke zmírňování změny klimatu a adaptaci na ni.

Vzhledem k tomu, že v celém systému se CO₂ redukuje ve více částech, mohl by tento jedinečný cirkulární systém dosáhnout více než 100% redukce CO₂. Docela úžasné. 

Téměř cokoli organického, jako například:

Splašková voda

• Kal z čistíren odpadních vod

Organický pevný odpad, který produkují:

• Jatka / porážky

• Plantáže / cukrová třtina

•Zemědělství

• Rybolov

• Potravinářská výroba

• Pivovary/vinařství

• Zvířecí farmy / Hnůj

•Lesnictví

• Trhy s potravinami

Skládky

•Skládkový plyn

Výroba biometanu v celosvětovém měřítku rychle roste a jedním z hlavních konečných využití je doprava. Mnoho velkých energetických společností, s nimiž společnost Scania spolupracuje, dodává biometan. A pokud máte k dispozici pouze zemní plyn, můžete si koupit certifikáty na biometan – stejně jako při nákupu zelené elektřiny.

Shrneme-li to, biometan je skutečně unikátní cirkulární nástroj – skutečný švýcarský armádní nůž přinášející mnoho výhod najednou:

• Je klíčovým nástrojem při dekarbonizaci HDT

• Přináší místní energetickou bezpečnost a vytváří nová pracovní místa.

• Vrací živiny zpět do půdy a nahrazuje fosilní hnojiva.

• Zlepšuje kvalitu vzduchu a vody.

• Řeší problém s odpady a uzavírá skládky.

• Umožňuje velmi vysokou redukci emisí CO₂ – při nízkých nákladech. Největší snížení emisí CO₂ za vaše vynaložené peníze. Ve skutečnosti by mohla mít dokonce negativní emise z hlediska systémů.

To znamená, že biometanové systémy přispívají k téměř všem cílům udržitelného rozvoje OSN. 

Přeprava a skládky představují hlavní výzvy na cestě k udržitelnosti. Přeprava, která je stále závislá na fosilních palivech, je zodpovědná za téměř čtvrtinu celosvětových emisí skleníkových plynů (GHG).

Více než 90 % světového organického odpadu končí na skládkách, odkud do čerstvé vody unikají toxické chemikálie a do atmosféry metan a CO₂, přičemž metan má velmi silný vliv na klima (25 až 30krát vyšší než CO₂).

Nejnovější zprávy ISWA uvádějí, že v roce 2025 bude téměř 10 % emisí skleníkových plynů pocházet ze skládek. Přeprava a skládky se společně podílejí na celosvětových emisích skleníkových plynů téměř jednou třetinou – biometan a výroba paliv z odpadů je cestou z tohoto dvojího dilematu.

Podívejme se na příklad nakládání s odpady na biometanové palivo ve Švédsku:

Během posledních desetiletí se Švédsko dostalo od problémů se skládkováním a odpady k téměř nulovému skládkování. To bylo způsobeno především řadou progresivních politik, jako je zákaz odesílání organického odpadu na skládky a povinné komunální plánování.

Místo toho jej Švédsko přeměňuje na nejudržitelnější palivo v dopravě – biometan – nebo biomethan, který pak ve vozových parcích s těžkými nákladními automobily nahrazuje především naftu. Výsledkem je 95 % biometanu ve švédské palivové síti pro vozidla.

Vzhledem k tomu, že výroba biometanu pro pohon vozidel je z hlediska účinnosti, udržitelnosti a v neposlední řadě i hospodárnosti výhodnější než výroba tepla nebo elektřiny, dochází na většině trhů s biometanem k jasnému posunu směrem k výrobě paliva.

Máme možnost vyvážet kompletní řešení pro přeměnu odpadu na biometan ze Švédska. Proces začíná předběžnou studií, kterou podporuje tým ze Švédska a která popisuje jak přepravu, tak systém přeměny odpadu na biometan. Nastíní také obchodní model, zmapuje místní vlastnickou strukturu, investiční potřeby a toky příjmů – to vše tak, aby byl systém udržitelný a ziskový v průběhu času.

Scania samozřejmě zavede celý přepravní systém a zajistí školení řidičů, mechaniků a plánovačů dopravy na místě.

Společnost Elof Hansson International realizuje celý systém sběru odpadů a výroby biometanu. Společnosti Scania a Elof Hansson mají dlouhou historii práce se švédským systémem exportních úvěrů (EKN a SEK), bude možné financování celého systému.

V průběhu celého projektu, který je rovněž 100% podporován týmem ze Švédska, bude realizován program budování kapacit. Včetně školení klíčových operátorů přímo na místě ve stávajících zařízeních na výrobu biometanu ve Švédsku v kombinaci s odborným vedením na místě.