斯堪尼亚Super动力链

Super 13升发动机作为斯堪尼亚史上先进的内燃发动机，不仅能够满足未来更加严苛的排放标准，更是Super动力链的核心所在。凭借出色的燃油经济性，全新动力链树立了行业领先的全新标杆。

这款Super发动机展现出极其优秀的性能表现，得益于其在燃烧效率、进气性能、润滑与冷却系统以及涡轮增压效率上的显著优化。此外，该发动机还集成了斯堪尼亚Twin SCR系统以及高效的全新发动机管理系统等业内领先的发动机技术，确保在任何工作环境下都能提供卓越的整体运营经济性。

这款发动机不仅效率卓越，而且非常坚固耐用。得益于其出色的技术稳定性，Super发动机能够提供更持久的出勤率，减少因维修造成的停机时间，并将使用寿命延长高达30%。这些显著优势可提供无与伦比的整体运营经济性，助力企业在未来的激烈运输竞争中抢占先机，开创更加广阔的前景。

• 提供420马力、460马力、500马力以及560马力版本供选择
• 在转速达到900转/分钟时，即可爆发峰值扭矩，为驾驶者带来更加出色的操控体验
• 延长维修间隔时间，确保更持久的出勤率
• 提供两个全新的、可选装的发动机取力器（ED PTO），将峰值扭矩和最大输出功率分别提升至1,000牛·米和238千瓦
• 配备综合管理系统，以全面监控动力链的各方面表现

凭借业界领先的斯堪尼亚Twin SCR系统，我们的Super发动机在燃油经济性方面取得了前所未有的优势。在尾气后处理流程中，Twin SCR系统通过两次喷射尿素溶液的方式来催化尾气。这一革新技术不仅刷新了燃烧效能的标杆，更为我们未来应对更为严苛的氮氧化物排放标准提供了坚实保障。

卓越动力与持久耐力

这款Super发动机最大可提供560马力版本，扭矩更是达到惊人的2,800牛·米，相比斯堪尼亚直列六缸发动机，其动力表现更为出色。此外，该发动机还拥有卓越的耐久性，即使在低转速下，也能毫不费力地输出强大推力和峰值扭矩。

集成式辅助制动

针对连续五年荣获欧洲绿色卡车大奖（European Green truck award）的发动机平台，我们该如何进行优化和升级？为了在本十年内余下的时间里进一步夯实并扩大斯堪尼亚在可持续运输领域的领导地位，我们需要研发出一款先进的动力链。那么，我们应该采取哪些技术手段来实现这一目标呢？

斯堪尼亚技术中心（Scania Technical Centre）的研发人员坦言，他们能够承担并完成这些艰巨任务，源于他们自身坚定的决心、不懈的创新追求，以及始终以客户为中心的服务理念。

对此，副总工程师Linda Pukk Berggren指出：“我们从零开始研发，这使得我们能够专注于每一个设计细节，始终围绕客户需求这一核心。这种自由度让我们得以打造出真正符合当前运输业实际需求的产品。同时，我们采取有效措施，为推动可持续发展的未来贡献我们的力量。”

“在不同的发动机转速和负载条件下，油耗均实现了显著降低。”后处理技术经理Magnus Nilsson进一步解释道，“这一改进将大幅降低二氧化碳排放量，为长途运输、建筑和林业等众多应用领域的车辆，带来明显的节能减排效果。“

凭借斯堪尼亚动力链的卓越能效及一系列其他重要升级，长途运输的燃油消耗如今可降低10%*甚至更多。这一节能效果，相较于斯堪尼亚在业内已然领先的性能水平，仍显得格外亮眼。简言之，原本的高效表现现已提升至“Super”级别。

那么，在13升Super发动机的“引擎盖“下，究竟隐藏着哪些独特的技术奥秘呢？ 事实上，其中蕴藏的技术亮点可谓多不胜数。

除了双顶置凸轮轴这一复杂结构外，喷油器、高压燃油泵以及发动机的散热系统和润滑系统均得到了优化，这些改进显著提升了燃烧效率和涡轮增压器效率。此外，还配备了先进的发动机管理系统。

更值得一提的是，由斯堪尼亚独家研发的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction），通过两次喷射尿素溶液的方式，不仅实现了卓越的节油性能，还显著提升了效率，同时确保了更持久的出勤率。该技术已赢得了业界的广泛赞誉和认可。经过一系列全面的优化与升级，这一系统现已获得专属名称——斯堪尼亚Twin SCR。

斯堪尼亚Opticruise变速箱，专为公路运输与重型运输场景而设计，是充分发挥Super发动机平台节油潜力的关键所在。其设计轻巧、结构紧凑，换挡平顺且迅速，与13升发动机实现了完美的协同配合。

在斯堪尼亚，发动机研发团队不断挑战技术极限，致力于打造全球极具环保与高效的内燃机平台。为了实现这一目标，他们深知为发动机营造极佳运行环境的重要性，这样才能确保其潜能得到彻底释放。因此，从Super发动机研发项目启动之初，发动机研发团队便与传动装置与变速箱研发团队保持着紧密的沟通与协作。

“这种方法让我们得以从零开始，全面、整体地设计Super动力链。“斯堪尼亚传动装置研发团队的高级工程师Peer Norberg如是说。

R756单级减速后桥秉承了Super动力链低转速的整体设计理念，能够以更小的速比工作。此外，该后桥还提供更宽的速比范围，最低可达1.95，而最高则为4.11，这一设计专为斯堪尼亚Super动力链提供卓越的燃油效率而打造。

斯堪尼亚R756单级减速后桥不仅在部件设计上实现了减重，更在技术层面进行了优化，提升了坚固性并有效减少了内部摩擦，从而使其能够轻松胜任各种运输场景。

• 斯堪尼亚R756后桥采用单级减速结构，不仅可以代替斯堪尼亚R665、R753以及大部分R780后桥的应用，还广泛应用于总重达53吨的各类车辆运营中，包括长途轻型配送车辆、自卸卡车以及垃圾收集车等
• 斯堪尼亚R756后桥设计更为坚固耐用，旨在延长运行服务寿命并增加维修间隔时间
• 相较于斯堪尼亚R780单级减速后桥，R756后桥的重量减少了27千克
• 采用永久性滤清器，不仅降低了维修成本，还将换油周期延长了50%，具体延长情况取决于操作条件

在降低能源损耗的同时，提高了燃油效率。仅通过后桥本身的减重措施，就实现了整车油耗降低1%的显著效果。由于后桥与变速箱实现了完全整合，我们得以采用更小的后桥速比，进而实现了更加出色的性能表现。这一成就再次展现了斯堪尼亚车桥研发团队的卓越研发实力。

如果没有先进的部件与软件作为支撑，斯堪尼亚所倡导的低转速、高扭矩设计理念将难以实现。只有当所有部件协同运作时，卡车的综合性能才能超越各部件性能的简单叠加。毕竟，只有每一个部件都达到Super级别的严苛标准，我们才能创造出符合“Super”之名的出色产品。

因此，在位于瑞典南泰利耶（ Södertälje）的斯堪尼亚技术中心，开发人员与结构工程师们始终专注于每一个细微之处： 他们不仅致力于提升效率、减轻重量和减少摩擦，更不断探索如何为客户节省更多成本。

斯堪尼亚车桥与驱动系统开发部总工程师、后桥方案开发者之一Torvald Ilg表示：“我们成功推出了一款非常出色的部件。这款后桥齿轮与全球卓越的动力链完美融合。”

“能够设计出让驾驶员每次在给油箱加油时都深感满意的部件，我们倍感自豪。”他补充道。

后桥齿轮是一种功能全面的单级减速桥，是专为提升效率而设计的后桥方案中的首款产品。由于减少了内部摩擦，仅车桥齿轮本身就可使车辆的油耗降低多达1%。 此外，加上G33和G25变速箱更宽泛的齿比范围，因此有望节省更多的燃油。

那么，斯堪尼亚的研发团队是如何提升后桥效率的呢？新款桥壳相较于以往型号更加轻巧。整个后桥都使用特殊的低摩擦轴承，这对小齿轮而言尤为重要。此外，这些部件具有更严格的公差，并且在生产过程中加工更顺滑，从而最大限度减少了能量损失。

Torvald Ilg还表示，他的团队与斯堪尼亚其他开发团队保持着密切联系，这些团队分别专注于13升Super发动机平台、变速箱以及油箱和灵活的底盘设计。 

为进一步提升Super动力链的稳定性和效率，斯堪尼亚推出了迄今为止功能最全且最坚固耐用的底盘。斯堪尼亚的MACH模块化底盘架构基于斯堪尼亚模块化系统，具备高度可预测的底盘布局，为您提供更多定制和操作空间，确保您的斯堪尼亚卡车能够精准匹配业务需求与应用场景。MACH模块化底盘架构不仅简化了车身制造过程，而且显著提升了斯堪尼亚卡车的负载分布、有效载荷与行驶距离。

坚固耐用的油箱

斯堪尼亚推出一系列铝合金D型油箱，容积从165升到910升不等，采用几何设计，质量更轻但更坚固。

更高的燃油效率

斯堪尼亚Super 13升发动机的油箱侧面安装了燃油优化装置，不仅便于维护，还能提升油箱内的可用燃油量。这一设计既降低了油箱的自重，又提升了车辆的行驶距离，确保燃油效率更高。

更理想的尿素溶液比例

斯堪尼亚的侧装式尿素液罐是斯堪尼亚动力链实现卓越排放控制的重要组成部分。斯堪尼亚Twin SCR系统配备123升和150升的尿素液罐，大幅提升了尿素溶液的容量，确保斯堪尼亚卡车燃油与尿素溶液之间维持1:1的体积比。

• 底盘采用规则排列的车架大梁孔位，车架内部和外部均设有安装部件的专用孔，这一设计实现了更加模块化且更可预测的底盘布局，极大提升了理论上可实现的底盘布局方案数量。
• 优化的底盘布局不仅增加了可用燃油量，实现了1:1的SCR/燃油比，还提升了卡车的行程距离。
• 底盘燃油容量与负载分布的优化，为客户提供了更大的有效载荷。
• 底盘结构更灵活，使底盘与车身更好地融为一体。这有助于实现更顺畅、更具成本效益的车身制造过程，同时提升牵引力、有效载荷和效率。例如，当前的底盘布局支持从前桥或后桥的位置安装油箱等底盘部件。经优化的重量分布显著提升了有效载荷，并为更多的底盘部件安装提供了更多空间。

要想打造运输业有史以来节能的卡车，每一处细节都至关重要。因此，斯堪尼亚投入大量资源，用于打造全新的、灵活的底盘与油箱方案，这对于充分发挥全新发动机系列、后处理系统、变速箱和后桥的潜力至关重要。

斯堪尼亚研发部设计工程师Aline Ferraz Larsson表示：“全新油箱方案能够提升油箱中的可使用燃油量。我们在这个研发项目中秉持的理念是：更多的燃油会增加卡车的自重，但同时也可以提高卡车的负载能力，为什么不充分利用这一点呢？”

灵活的底盘与油箱方案采用铝合金D型油箱。这种油箱更坚固，也更轻，能够提高燃油利用率。此外，该方案还配备了侧置尿素液罐，这些配置共同延长了车辆的出勤率。

同时，斯堪尼亚的研发人员还对车架和底盘结构的灵活性进行了优化。

斯堪尼亚SCR系统安装主管Paula Pukk表示：“这为客户带来了更丰富的选择空间，客户可以自由选择油箱在车架上的安装位置。无论是对于客户还是卡车车身制造商而言，这都是一个巨大的进步，因为它为实现更高效的负载分布创造了机会。”

斯堪尼亚Super动力链之所以能够实现无与伦比的效率，其燃油优化装置功不可没。该装置与主油箱连接，充当预滤器的角色。

参与该项目的开发工程师Alex Elofsson Alenius表示：“燃油优化装置配有电动泵，这样用户就能‘按需加油’：我们为发动机提供的燃油量不多也不少，恰好满足需求。”

这一燃油优化装置不仅为客户带来诸多方面的改进，还提升了动力链的整体性能。如今，两个加压燃油滤清器的保养间隔时间延长，与换油间隔时间一致，这意味着减少了车辆进入维修车间的次数，增加了车辆在道路的行驶时间。