Les trois systèmes électriques Scania à la loupe
Nous vous présentons ici les modèles électriques équivalents aux légendaires V8 Scania, à nos moteurs Super et à notre emblématique urbain. Découvrez plus en détail les trois systèmes électriques Scania.
Vous connaissez peut-être l’un d’eux sous le nom de King of the Road, le légendaire moteur V8 de Scania qui, depuis plus de 50 ans, domine le segment des poids lourds. Un autre de ces modèles est connu sous le nom de Scania Super : la chaîne cinématique qui a repoussé les limites de l’efficacité énergétique au point d’avoir déjà remporté deux Green Truck Awards. Et le troisième est notre meilleur performer urbain : un moteur flexible qui est idéal pour les opérations en milieu urbain.
Aujourd’hui, ces moteurs à combustion interne ont trouvé leurs équivalents dans le monde du 100 % électrique. Pour faire suite à l’article sur les différentes parties des chaînes cinématiques électriques de Scania, nous vous proposons de nous intéresser aux données et aux caractéristiques des trois nouveaux systèmes électriques de Scania.
EM C3-6, le « V8 électrique »
Le moteur électrique C3-6 de Scania est l’équivalent en version électrique du légendaire moteur V8 développé par l’entreprise. Cette chaîne cinématique est conçue pour offrir des performances maximales, pour une large gamme de spécifications et pour des poids roulants élevés. Elle est proposée en deux puissances différentes : 400 et 450 kW.
« C’est le choix idéal lorsque vous avez besoin d’un petit plus », explique Fredrik Sundén, développeur d’e-mobilité au service Recherche et développement de Scania.
« Le modèle C3-6 se distingue de ses concurrents par sa puissance, son couple ininterrompu lors des changements de vitesse et ses performances à l’accélération. La sensation de conduite qui découle de l'association de ces caractéristiques est unique et permet à Scania de se démarquer de la concurrence », ajoute-t-il.
La conception comprend trois motorisations électriques et une boîte de vitesses à six rapports avec double arbre d'entrée.
« Cela signifie que nous pouvons continuer à propulser le véhicule tout en changeant de vitesse, car deux des systèmes électriques propulsent le véhicule tandis que le troisième synchronise le rapport suivant », explique Fredrik Sundén. « Les deux arbres d'entrée nous permettent également d’offrir un programme de prise de force (PTO) polyvalent. Un arbre primaire peut entraîner la prise de force, tandis que l’autre entraîne le véhicule, ce qui rend la prise de force possible aussi bien à l’arrêt et que pendant la conduite.
EM C3-6
EM C1-4, le « Scania Super version électrique »
Le système électrique polyvalent C1-4 est l'équivalent d'un Scania Super six cylindres et sa consommation de carburant optimisée. C’est le choix idéal pour un ensemble tracteur-remorque de 40 tonnes sur autoroute. Mais avec des puissances nominales de 270 à 400 kW et une boîte de vitesses à quatre rapports, il offre également des performances inégalées pour de nombreuses missions de transport de poids moyen.
Ce système électrique est également doté d’une nouvelle technologie mise à jour, d’un onduleur pour plus d'efficacité et d’une prise de force mécanique qui permet la prise de force lorsque le véhicule est à l’arrêt.
« Le C1-4 est une unité motrice que nous avons adaptée aux exigences futures en matière de poids, d’efficacité et d’installation. La chaîne cinématique est bien équilibrée et proposée avec plusieurs niveaux de performance pour s’adapter à toutes les applications », explique Fredrik Sundén.
EM C1-4
EM C1-2, le « performer urbain en version électrique »
Le moteur EM C1-2 est physiquement plus petit que nos autres systèmes électriques plus puissants. Avec deux versions disponibles de 210 kW et 240 kW, il est le modèle polyvalent parfait pour les activités plus légères, combinant un faible poids avec une puissance élevée, beaucoup de couple et une distribution de puissance fluide à deux rapports. C'est le moteur idéal pour les activités de distribution en milieu urbain, mais il est aussi adapté à de nombreuses autres applications telles que les divers types de véhicules utilisés par les municipalités.
« Si nous voulons le comparer à une version diesel, ce serait l’équivalent d’un moteur de 9 litres », explique Fredrik Sundén. « Par rapport à une chaîne cinématique ICE conventionnelle, la maniabilité de ce nouveau système électrique à deux rapports offre un avantage majeur. En conditions opérationnelles, le conducteur bénéficiera d’une expérience de conduite plus nuancée et directe, d’une réponse et d’une accélération plus rapides et d’une sensation plus fluide de la chaîne cinématique.
EM C1-2
Pourquoi Scania a opté pour un moteur électrique placé au centre
Le point commun aux trois moteurs électriques actuellement proposés par Scania est qu'ils sont placés au centre de la construction du véhicule. La puissance de la motorisation électrique est transmise aux roues via l'arbre de transmission à l'aide d'un différentiel et des essieux.
Une solution technique alternative serait d'utiliser un essieu électrique qui intègre un moteur électrique, une électronique de puissance et une boîte de vitesses en une seule unité, alimentant directement les roues.
« En fin de compte, la solution qui sera la plus adaptée dépend de l’application. Chez Scania, nous estimons qu’une motorisation électrique placée au centre est la solution la plus flexible et la plus efficace à l’heure actuelle », explique Hans Petersson, responsable produit senior chez Scania e-Trucks.
La solution de l'essieu électrique présente des avantages potentiels en termes de poids et de libération d’espace dans le cadre, mais elle a aussi des inconvénients, selon H. Petersson.
« Le fait d’avoir plus de poids non suspendu et une garde au sol plus faible fait que l'essieu électrique pourrait fonctionner correctement sur des autoroutes plates, mais pas sur des routes inégales ou accidentées. La solution de l’essieu électrique pourrait également entraîner une réduction de la capacité de chargement et les possibilités de prise de force (PTO) sont limitées. »
Les trois motorisations électriques de Scania en bref
EM C3-6
- Applications types : opérations lourdes et exigeantes
- Puissance continue : 400/450 kW (540/610 ch)
- Rapports : 6
- PTR approprié : jusqu'à 64 tonnes+
- Poids : 590 kg
- PTO : oui, fonctionne à l’arrêt et pendant la conduite.
EM C1-4
- Applications types : poids moyen, transport longue distance, régional
- Puissance continue : 270/300/330/360/400 kW (360/410/440/490/540 ch)
- Rapports : 4
- PTR approprié : jusqu'à 64 tonnes
- Poids : 390 kg
- PTO : oui, fonctionne à l’arrêt.
EM C1-2
- Applications types : poids légers, activités urbaines, distribution
- Puissance continue : 210/240 kW (280/320 ch)
- Rapports : 2
- PTR appropriés : jusqu'à 29 tonnes
- Poids : 290 kg
- PTO : oui, fonctionne à l’arrêt.
Comment déchiffrer les désignations des modèles de moteurs Scania : EM signifie moteur électrique ; C indique un positionnement central ; le premier chiffre indique le nombre de systèmes électriques ; le second correspond au nombre de rapports.
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