Як Король отримав свою корону
19 червня 2019
Вітаємо Scania V8 із 50-річчям! Розповідаємо про деякі ключові моменти й людей, які зробили цей двигун справжньою легендою – Королем дороги.
Текст: П’єр-Ола Кнутас Фото: Густав Лінд, архів Scania Ілюстрації: Інгемар Ерікссон
Працівники заводу одягли «зелені окуляри» та зосередились на екологічних вдосконаленнях у багатьох аспектах – всі заходи, від великих до незначних, розцінювали як вагомий внесок у досягнення науково-обґрунтованих цілей Scania (SBT) – зменшити обсяги СО2 щонайменше на 50% з 2015 по 2025 рік для промислових виробничих потужностей та ланцюгів доставки.
Його часто називають "батьком Scania V8"
Якби треба було назвати лише одну людину, якій варто подякувати за створення двигуна – одного з найбільш успішних проектів Scania, – це, мабуть, був би Бенгт Гадефельт. Його часто називають "батьком Scania V8". Цей легендарний керівник підрозділу, який розробляв дизельні двигуни Scania з 1960-х до 1980-х років, передбачив, що дуже скоро почне зростати попит на потужніші двигуни для вантажних автомобілів, особливо для перевезення деревини та важких вантажів на великі відстані.
На початку 1960-х років потужність рядних 8-літрових та 11-літрових двигунів Scania могла досягти 250 к.с., чого було достатньо для вантажних перевезень у той час. Але інженери Scania (яка тоді мала назву Scania-Vabis) зрозуміли, що цієї потужності не вистачить у майбутньому, і вирішили сколихнути ринок двигунів своєю новою розробкою.
Гадефельт, відомий своїм невимушеним стилем управління і звичкою нахилятися над кресленнями інженерів-дизайнерів, вказуючи на непомітні деталі, отримав завдання очолити розробку більш потужного двигуна. Це рішення Scania ухвалила 1962 року.
«Ми зрозуміли, що для поліпшення «керованості» вантажівок потужність двигуна мала сягнути близько 350 к.с. А це на 100 к.с. більше, ніж потужність наявних на той час двигунів», – згодом згадував Гадефельт.
Разом із потребою у потужніших двигунах виник попит на більш компактні безкапотні вантажівки замість традиційних капотних версій вантажних автомобілів з кузовом торпедо (схожим на сигару). Але виникла проблема: як умістити більший восьмициліндровий двигун під безкапотною кабіною?
Перший двигун Scania V8, 14-літровий двигун, V-подібні кришки клапанів якого стали культовими. Цей компонент походить від двигуна 1974 року потужністю 350 к.с. з музею Scania в Седертельє, Швеція.
Потужний, але компактний
Концепція, яку розробили Гадефельт і його колеги, включала потужний, але дуже компактний 90-градусний 14.2-літровий двигун V8. Цей агрегат мав усі характеристики, яких шукали інженери Scania: хороша тягова потужність за низьких обертів двигуна, менше передач і достатня потужність у всьому діапазоні частот обертання двигуна.
Перша модель LB140, оснащена новим двигуном, швидко здобула визнання у транспортній галузі. Клієнтам сподобався зовнішній вигляд двигуна з його V-подібними кришками клапанів на кожному з циліндрів, і вони були в захваті від високої потужності в 350 к.с. у поєднанні з кривою крутного моменту, що заохочувало використання низьких швидкостей двигуна. Також не можна було не помітити характерний звук двигуна, який став однією з невід’ємних характеристик V8.
Насос охолоджуючої рідини від 16-літрового двигуна 2012 року 16-літровий двигун. Змінний насос охолоджуючої рідини був розроблений компанією Scania у партнерстві з одним зі своїх
постачальників.
«Scania створила дуже надійний двигун, який може служити довго, навіть виконуючи складні завдання, – говорить Ульф Валлін, колишній помічник головного інженера Scania. – З V8 нам вдалося представити двигун, який завдяки високій потужності та здатності рухатися на низьких оборотах був дуже економним. І на відміну від інших високопродуктивних двигунів, V8 мав нижчі показники зношування осей, коробок передач та інших компонентів трансмісії».
V8 був «під загрозою»
Scania випустила більш ніж 170 000 14-літрових V8-двигунів загалом, що на сьогодні робить його найбільш продаваним двигуном у своєму сегменті. Тож можна сказати, що все йшло за планом?
Не зовсім. Майбутнє двигуна V8 було під загрозою наприкінці 1980-х років, оскільки Scania працювала над однією з найбільших змін дизайну кабіни за свою історію, в підсумку чого 1995 року запустили 4-ту серію. Раптом після всіх спроб втиснути V8 у новий дизайн багато хто почав сумніватися в цій ідеї.
Інженери Scania розділилися на два табори. Деякі пропонували створити двигун, який поєднав би шестициліндровий 11-літровий і 14-літровий, аби повністю скористатися перевагами модульної системи компанії. Але інші наполягали, що V8 дуже важливий для Scania. Як сказав один головний інженер: «Наш V8 також сприяє продажам інших наших продуктів».
На щастя, V8 переміг.
72-градусний прототип
Кілька років по тому Scania зіштовхнулася з новою дилемою: як використати нову технологію впорскування пального, необхідну для того, щоб двигун відповідав новим нормам Євро 3? Щоб вирішити цю проблему, інженери Scania почали розробку повністю нового двигуна: V8 із вужчим 72-градусним кутом. Було створено близько 12 прототипів, декілька з яких усе ще лежить у менш відвідуваних куточках відділу досліджень і розробок Scania.
Але саме на цьому етапі до роботи долучився старший інженер Бенгт Гадефельт.
«Він попередив, що 72-градусний двигун матиме дуже складний дизайн, особливо колінчастий вал, – згадує Хокан Франссон, головний інженер Scania, який уже вийшов на пенсію. – Врешті-решт, обравши інший спосіб впорскування пального, ми вирішили розробити повністю новий 90-градусний 16-літровий двигун».
Отже, навіть такого вірного робочого коня, як оригінальний 14-літровий V8 Scania, колись треба буде замінити. Норми щодо викидів та екологічні вимоги ставали жорсткішими з появою норм Євро 3, 4 та 5, а в середині 1990-х Scania готувалася до ще одного великого технологічного прориву: розробки абсолютно нового двигуна V8 на заміну старому 14-літровому.
Справжній раритет: один із прототипів V8 з кутом нахилу 72 градуси V8 з кутом нахилу 72 градуси, який був розроблений на заміну оригінальному 14-літрового V8. Він так і залишився прототипом і ніколи не був використаний.
Нове тисячоліття, нова технологія
З приходом нового тисячоліття оригінальний легендарний двигун зрештою замінили на значно потужніший 16-літровий V8, який мав потужність 480 і аж 580 к.с. за 1900 об./хв і до 2700 Нм крутного моменту – більш ніж удвічі вище, ніж характеристики V8 1969 року.
Іншою важливою зміною була модуляризація: багато компонентів, включаючи циліндр, були такими самими, як ті, що їх використовували для рядних двигунів. Модульна концепція мала величезне значення для синергії в розробці й виробництві Scania, але також була вигідна для клієнтів, оскільки полегшила обслуговування та заміну запасних частин.
Керівником проекту нового двигуна D16 був Йонас Хофштедт, який нині є віце-президентом Scania R&D. «Особисто для мене створення цього двигуна було найвищою точкою моєї 35-річної кар'єри у Scania», – говорить він.
Команда Хофштедта складалася з десяти осіб і була відповідальною за низку задач: пошук постачальників, створення нової виробничої лінії, розробку дизайну поєднання нового двигуна й шасі і, найголовніше – розробку самого двигуна, який відповідатиме стандартам продуктивності та надійності, встановленими його попередником.
«Я дуже пишаюся результатом, – говорить Хофштедт. – 16-літровий V8 досягнув успіху, якого конкуренти не могли собі й уявити. З моменту появи на ринку він має заслужену репутацію в сегменті високопотужних двигунів і став основою для створення нинішнього вдосконаленого високопродуктивного двигуна.
Після запуску 2000 року 16-літрового V8 Scania продовжила поліпшувати двигун. 2005 року компанія випустила найширший асортимент двигунів на сьогодні, зокрема й V8 потужністю 500, 560 і 620 к.с. для Євро 3, 4 і 5 з крутним моментом до 3 000 Нм. Інженери намагалися створити технології, які відповідали б екологічним вимогам і при цьому були максимально ефективними.
Важливий крок
З наближенням нових норм Євро 6 Scania доклала чималих зусиль, аби поєднати всі свої новітні технології: рециркуляцію вихлопних газів, змінну геометрію турбіни, впорскування палива під високим тиском, селективне каталітичне очищення та фільтрування твердих частинок з вихлопних газів. До цього ж, Scania мала власну технологію управління викидами та свій двигун, які тепер треба було поєднати в єдину систему. Всі ці технології пізніше стали частиною V8.
2010 року всі ці технології було об’єднано, коли Scania вдосконалила 16-літровий двигун, збільшивши його об'єм з 15,6 до 16,4 літра і представивши новий, легший і міцніший блок циліндрів зі спеціального матеріалу (вермикулярний графіт). Водночас Scania презентувала найпотужніший у світі двигун для вантажних автомобілів: V8 потужністю 730 к.с. із максимальним крутним моментом 3500 Нм. R 730 став новою легендою.
У наступні роки розвиток двигунів і кабін тривав. Ще до того, як Scania представила свої нові автомобілі Streamline 2013 року, компанія вже презентувала власну лінійку Євро-6 другого покоління, включаючи двигуни V8 потужністю 520, 580 і 730 к.с.
Бйорн Вестман, керівник відділу розробки двигунів, на фото у 2010 році з найпотужнішим у світі дівигуном для вантажівок 730-сильним V8.
Відновлювальні види палива
Зі збільшенням уваги до екологічних проблем Scania також розробляла двигуни, які могли б працювати на різних відновлюваних видах палива. Кожен вантажний автомобіль V8, який виробляють з 2015 року, може працювати на біодизелі-HVO, а також є кілька альтернативних двигунів для біодизеля FAME.
На 125-річчя компанії, 2016 року, Scania представила абсолютно нову лінійку вантажних автомобілів. Цей найбільший в історії запуск продукту був результатом десятирічного розвитку й інвестицій у понад 20 млрд шведських крон (2 млрд євро).
Наступного року компанія представила двигуни V8 для нового покоління вантажівок з міцнішим блоком циліндрів, який міг би витримати більші навантаження. Новий V8 «успадкував» багато рис від попередніх поколінь, але приблизно 200 із 650 компонентів двигуна були абсолютно новими. Команда, яка розробила новий двигун V8, зосередилася на чотирьох ключових аспектах: підвищення ефективності використання пального на п'ять-вісім відсотків для підвищення прибутковості клієнтів, поліпшення експлуатаційної спроможності для збільшення часу роботи транспортних засобів, вдосконалення виробничих процесів для підвищення якості, та використання сучасного дизайну, який став би характерним для нового покоління Scania.
Неоціненний внесок клієнтів
Чи змогла б Scania створити двигуни V8 без людей, які безпосередньо користуються ними щодня, 24/7, за різних умов? Клієнти V8 посідають особливе місце у відділі досліджень і розробок Scania. Дуже досвідчені й віддані, клієнти Scania мають велике значення для компанії, оскільки саме вони тестують нові моделі та функціональні можливості не тільки V8, а й інших розробок.
Одним із водіїв, який нещодавно тестував розробки Scania, а саме нове покоління Scania V8, S 650 6 × 2 Євро 6, у 2016 та 2017 роках, був швед Рікард Сйостранд.
«Двигун дійсно потужний і добре працює, – сказав він. – Здавалося б, що більший двигун споживатиме більше пального, але насправді на кожні 100 кілометрів він споживає на три літри менше, ніж мій попередній Scania V8».
Сйостранд помітив різницю відразу, щойно запустив двигун: «Цей новий двигун навіть звучить приємніше».
Бйорн Вестман, менеджер із багаторічним досвідом роботи у відділі розробки двигунів Scania, каже, що протягом багатьох років найкращий і неоціненний зворотний зв’язок компанія отримувала від клієнтів, які тестували V8.
«Зворотний зв’язок від клієнтів став неоціненним внеском не тільки для розробки V8, а й для активної розробки нових двигунів загалом, – говорить Вестман. – Так ми змогли зосередитися на сегменті високопродуктивних двигунів і концепції Короля Дороги».
Звичайно, Scania продовжить утримувати звання Короля Дороги, яке справедливо отримав V8. Цей легендарний двигун – включаючи його характерне звучання – житиме й надалі та, ймовірно, стане ще більш потужним, ніж нинішній із 730 к.с.
