BK Andersson Insjön Åkeri AB
Från konkurs till succé
7 mars 2025
Konkursen gjorde att VD och ägare Mats Andersson tänkte om och kunde få BK Andersson Insjön Åkeri AB på fötter igen. Nu är blicken fäst på framtiden och elektrifiering av fordonsflottan. Så här ledde han företaget ur krisen.
Med sina 25 lastbilar och 20-talet trailerchassin har BK Anderson Insjön Åkeri AB fyra huvudsakliga verksamhetsgrenar. Flistransporter till pappersmassaindustrin är den största, jämte transport av biprodukter från sågverk till värmeverk som körs med Dalafrakt som uppdragsgivare.
– Vi har två vägburna flishuggar som används för att flisa restprodukter från skogen. Dessa maskiner flisar för bland andra Stora Enso och Mellanskog, med stöd av 4-5 lastbilar som rör sig mellan Dalarna och Gästrikland, säger Mats.
Det tredje området är containertransport från inkommande tåg med leveranser till framför allt Clas Ohlsons distributionscentral i Insjön, och Ejendals handskar och skor.
– När containrarna är tomma går de till Bergkvist Siljan AB och lastas med virke ner till tåget igen, och hus åt en lokal japansk hustillverkare, Tomoku hus, som går på export i containers.
När Mats Andersson kände att tiden inte räckte till anställde han två teamleaders. Joakim Eriksson är en av dem.
Bulktransporter med djurfoder och bränslepellets med ÄKTAB som uppdrags-givare är det fjärde benet i BK Anderssons verksamhet:
– Vi kör djurfoder till lantbrukare och de bilarna går över hela landet. Bränslepellets kör vi till privatpersoner och mellanstora förbrukare som skolor och mindre värmeverk.
Maskinparken består i det närmaste uteslutande av Scania, varav fyra är Super-bilar. Tre av dem är sidotippade flisbilar som i huvudsak kör industriflis mellan Insjön och Skoghall söder om Karlstad, medan en av dem är en bulkbil som kör träpulver till olika asfaltsverk i Mellansverige.
Företaget grundades i början av 40-talet av Mats Anderssons farfar ”Back-Karl” Andersson, därav förkortningen ”BK” i namnet (Back-Karl är ett så kallat gårdsnamn som är vanligt i Dalarna, reds. anm.). Från början hade de två bilar som körde virke åt sågverken i Insjön och tegel åt tegelbruken.
– Därefter utökades verksamheten successivt med bland annat spannmålstransporter. När jag tog över i 30-årsåldern hade vi åtta bilar, berättar Mats.
Mats hann driva verksamheten i knappt sex år innan han gick i konkurs.
– Det blev för stort för snabbt och jag tappade kontrollen helt enkelt. Vi hade jättemånga flistransporter som gick dygnet runt och jag hade inte koll. Det var bara jag och en person till på kontoret, det räckte inte.
Mats tog ett omtag och rensade ut de delar av verksamheter som inte fungerade. Genom att hela tiden vara transparent inför sina kunder och leverantörer, bland annat Scania, kunde åkeriet få fortsatt förtroende och snabbt komma på fötter igen.
– Vi tvingades till olika omstruktureringar internt, till exempel så lejde vi ut hela löne-administrationen och redovisningsdelen. Samtidigt insåg jag att tiden och dagarna inte räckte till så jag tog hjälp av två teamleaders internt. De tar ett fantastiskt ansvar, jag skulle inte klara en dag utan dem, säger Mats Andersson.
Sina teamleaders beskriver han som en framgångsfaktor. De håller koll på den dagliga verksamheten, har kontakt med förarna och bokar in verkstadsbesök för bilarna, bland mycket annat.
– Jag brukar överhöra när de sitter och pratar med de andra och jag fattar inte hur jag fixade det förut. Det var svårt för mig i början att delegera saker, jättesvårt att släppa kontrollen. Men till slut så infinner sig lugnet, säger han.
BK Anderssons andra teamleader heter Anders Djäken.
Mats Andersson är mån om att skapa en arbetsmiljö med högt i tak där de anställda känner sig sedda och delaktiga i verksamheten.
– Alla vill ju komma till jobbet och bli sedda och uppskattade för det man gör. Jag har medvetet gått in för att lägga handen på axeln på medarbetarna och säga ”det där gjorde du jäkligt bra”, säger han.
Tillsammans med Dalafrakt har BK Andersson arbetat en längre tid med hållbarhet. Bland annat har de med Scania som samarbetspartner gjort en djupgående analys över sina och Dalafrakts möjligheter för att inleda en elektrifieringsresa.
– Vår ambition är att inom tre år elektrifiera delar av vår fordonsflotta, varav två ellastbilar är planerade i närtid. En av dem ska köra containertrafik åt lokala företagskunder. Den andra är en flisbil som kommer att gå uppåt 30 000 mil om året så det blir riktigt spännande att se vad det blir för besparingar när det gäller bränsle, säger Mats Andersson.
Han upplever att intresset för alternativa bränslen har ökat från många av deras kunder. De ser värdet av hållbarhet och är beredda att satsa tillsammans med åkeriet.
– Men den stora osäkerhetsfaktorn är ju politiken. Vi behöver tydliga, långsiktiga politiska beslut och besked om vem som ska stå för kostnaderna. Vi som åkerier och transportbolag kan inte ta hela investeringskostnaden för den publika laddinfrastrukturen, säger han.
Samtidigt är Mats Andersson övertygad om att det inte går att fortsätta med enbart diesel i framtiden.
– Det är inte hållbart. Men jag tror inte att ellastbilar är hela lösningen, utan en mix av el, diesel, biogas och vätgas är framtiden för oss och många andra, avslutar han.
Mats framgångsfaktorer
En Albach Diamant, en av BK Anderssons två vägburna flishuggar, flisar grot i skogarna strax väster om Torsåker.
- Våga rannsaka verksamheten och ta bort de delar som inte fungerar.
- Var transparent med kunder och leverantörer.
- Omstruktureringar som att leja ut löneadministrationen och redovisningsdelen.
- Ta hjälp av teamleaders som håller koll på den dagliga verksamheten, bland annat kontakt med förarna och att boka in verkstadsbesök.
- Skapa en arbetsmiljö där anställda känner sig sedda och delaktiga.
