Kokią įtaką naujasis ES bendrasis saugumo reglamentas turės jūsų transporto priemonėms ir verslui?
Šiame mūsų vadove rasite viską, ką reikia žinoti apie naujuosiuose Bendrojo saugumo reglamento teisės aktuose numatytus reikalavimus, ir kodėl „Scania“ jau laikosi įsipareigojimo taikyti išmanius ir saugius sprendimus transporto priemonių, vairuotojų ir klientų saugumui užtikrinti.
Nuo 2024 m. liepos mėn. visos Europos Sąjungoje registruojamos transporto priemonės turės atitikti naująją ES kelių eismo saugumo direktyvą – Bendrąjį saugumo reglamentą (BSR).
BSR bus pradėtas taikyti įgyvendinant ES iniciatyvą „Vizija – nulis“, kuria siekiama iki 2050 m. Europos keliuose įvykstančiose avarijose žuvusių arba sunkiai sužalotų žmonių skaičių sumažinti iki nulio. Juo taip pat nustatoma teisinė bazė, skirta visiškai savivaldžiams automatizuotiems automobiliams patvirtinti ES zonoje, bei teisės aktai suderinami su Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos direktyvomis.
Pagal 2022 m. liepos mėn. įsigaliojusį naująjį reglamentą kiekvienas Europoje nuo 2024 metų liepos transporto priemonių gamintojų registruojamas sunkvežimis ir autobusas privalės turėti aštuonias konkrečias automatines vairuotojo pagalbos saugumo funkcijas.
Visi nuo tos dienos parduodami nauji „Scania“ sunkvežimiai ir autobusai atitiks visus reikalavimus. Tiesą sakant, dauguma reikalaujamų pagalbinių saugos technologijų jau kuris laikas diegiamos mūsų transporto priemonėse. Be to, ES teisės aktuose numatytos trys papildomos privalomos saugos funkcijos, kurios turės būti pradėtos diegti 2026 ir 2029 m.
Toliau šiame straipsnyje išvardysime pirmąsias aštuonias funkcijas ir pateiksime informacijos apie „Scania“ prisiimtus ilgalaikius įsipareigojimus diegti išmaniąsias saugos technologijas.
Kodėl BSR reikalingas?
Bendruoju saugumo reglamentu Europos Sąjunga siekia spręsti tiek saugumo problemas, tiek reaguoti į naujas skaitmenines technologijas, diegiamas įprastinėse ir autonominėse transporto priemonėse.
2021 m. Europos Sąjungos valstybių keliuose įvyko beveik 20 000 mirtinų eismo nelaimių, kuriose žuvo žmonės, taigi saugumas yra pirmaeilės svarbos klausimas. Maždaug 14 % šių eismo nelaimių buvo susijusios su sunkiosiomis transporto priemonėmis. Šis skaičius viršija jų dalį bendrajame kelių eisme.
Iki 90 % visų avarijų buvo susijusios su žmogaus klaida. Daugiausia įvyko tokių avarijų:
- automobilių ir komercinių transporto priemonių susidūrimas su priekyje važiuojančia transporto priemone;
- posūkį dešinėn atliekančio sunkvežimio susidūrimas su greta tiesiai važiuojančiu dviratininku;
- susidūrimai su pėsčiaisiais, kurie kerta kelią priešais transporto priemonę.
Dėl visų šių priežasčių, taip pat dėl šiuolaikinio kelių eismo sudėtingumo, vairuotojams reikia automatizacijos technologijomis pagrįstų pagalbinių sistemų, kad būtų saugūs tiek jie, tiek kiti eismo dalyviai ir pėstieji.
Be žmogiškųjų aspektų, kurie yra patys svarbiausi, kelių eismo įvykiai taip pat labai paveikia visą transporto įmonės eksploatacijos ekonomiją. Jei transporto priemonės negalima eksploatuoti dėl remonto, kuris gali užtrukti kelias dienas ar savaites, įmonė patiria daug nuostolių dėl prastovos ir dėl draudimo išlaidų, kai pateikiamos su pačiu eismo įvykiu susijusios pretenzijos.
Keli sunkvežimių ir autobusų gamintojai (įskaitant „Scania“) jau pasinaudojo perėjimo prie skaitmeninių technologijų teikiamomis galimybės ir pristatė pažangias vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS), kad vairuotojams būtų lengviau dirbti pasaulio miestų gatvėse ir greitkeliuose, kuriuose eismas darosi vis intensyvesnis. Ta pačia technologija taip pat pagrįsti autonominiai automobiliai. Pradėjus taikyti BSR, šias sistemas bus lengviau reglamentuoti ir nustatyti standartinį saugos priemonių rinkinį.
Reikalavimai dėl aštuonių privalomų saugos funkcijų
1. Avarinio stabdymo signalas: mirksinti šviesa, kuri už transporto priemonės esantiems kitiems eismo dalyviams nurodo, kad transporto priemonė staiga lėtina greitį arba staigiai stabdo.
2. Padangų slėgio stebėjimo sistema: transporto priemonę naudojant nuolat stebi slėgį visose padangose ir vairuotoją įspėja, kai padanga yra nepakankamai arba per daug pripūsta.
3. Aklosios zonos informacinė sistema: vairuotoją įspėja apie susidūrimo su greta transporto priemonės esančiais pėsčiaisiais ir (arba) dviratininkais pavojų. Ji suaktyvinama važiuojant nedideliu greičiu.
4. Atbulinės eigos informacinė sistema: vaizdo kamerų ir (arba) jutiklių technologija, kad atbuline eiga važiuodamas vairuotojas galėtų matyti už transporto priemonės esančius objektus ar žmones.
5. Pajudėjimo iš vietos informacinė sistema: vairuotoją įspėja apie susidūrimo su pėsčiaisiais ir dviratininkais, kurie yra netoli transporto priemonės aklosios zonos, pavojų.
6. Antialkoholinio variklio užrakto sąsaja: standartinė sąsaja, kad jau eksploatuojamoje transporto priemonėje būtų galima įrengti įvairius antialkoholinius variklio užraktus, kurie vairuotojams neleidžia transporto priemonės vairuoti, jei alkoholio kiekis viršija leistiną ribą.
7. Vairuotojo įspėjimas dėl mieguistumo ir nedėmesingumo: vairuotoją įspėja, jei sistema nustato, kad sumažėjo vairuotojo dėmesingumas ir jis gali būti pavargęs.
8. Išmani greičio reguliavimo sistema: naudoja vaizdo kameras ir su GPS susietas žemėlapių duomenų bazes, kad vairuotoją įspėtų apie greičio viršijimą.
„Scania“ – išmanu ir saugu
„Scania“ jau siūlo daugelį iš aštuonių privalomų saugos funkcijų. Tai yra jos pastangų skatinti perėjimą prie tvarios transporto sistemos, pagrįstos išmaniosiomis saugumo keliuose technologijomis, dalis. Trys prie šio projekto dirbantys gaminių valdymo skyriaus specialistai paaiškina plačiau:
„Tris iš mūsų jau dabar siūlomų funkcijų patobulinome pritaikę naująją skaitmeninę ekosistemą“, – sako produktų vadovė Cristina Banzi. Ji priduria, jog sėkmingai dirbama ir su likusiomis trimis funkcijomis siekiant, kad jos būtų parengtos iki BSR įsigaliojimo.
Jos tiesiog yra būtinos. Pasak produktų vadovo Kushinko Bazazo: „Privalome laikytis visų į sąrašą įtrauktų reikalavimų, tačiau tuo neapsiribojame. Taip pat rengiame kitas technologijas, kurios mums padės tapti lyderiais, nes jas galėsime pasiūlyti savo klientams, nors šiuo metu pagal teisės aktus jos dar nėra privalomos.
Yra ir kiti du „Scania“ darbo kuriant saugos funkcijas aspektai, kurie taip pat susikerta su BSR. Pirmasis yra kibernetinis saugumas. Pagal atskirus ES teisės aktus reikalaujama, kad visos mūsų transporto priemonėse diegiamos elektroninės sistemos būtų apsaugotos nuo kibernetinių atakų ir kompiuterių virusų tiek eksploatuojant, tiek atnaujinant programinę įrangą.
„Scania“ jau yra sukūrusi stiprią savo procesų ir produktų kibernetinio saugumo infrastruktūrą. Šią infrastruktūrą ji taip pat stiprina visoje organizacijoje rengdama kibernetinio saugumo informuotumo mokymus, kurie padės dar labiau padidinti produktų ir paslaugų saugą.
Antrasis aspektas yra tai, kiek įvairios pagalbinės funkcijos yra faktiškai prieinamos. „Scania“ netrukus pristatys technologiją „Smart Dash“ savo transporto priemonėms sukurdama skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris vairuotojui leis naudotis saugia navigacija ir paprastai bei saugiai valdyti įvairias saugos ir kitas elektronines funkcijas.
Visu tuo „Scania“ siekia vis daugiau dėmesio skirti išmaniesiems saugos sprendimams.
„Prietaisų skydelis „Smart Dash“ pagrįstas mūsų naująja moduline elektronikos architektūra, kuri kibernetinį saugumą pakylėja į dar aukštesnį lygmenį ir atitinka BSR reikalavimus“, – sako Eduardo Landeo, kitas prie šio projekto dirbantis produktų vadovas.
„Tačiau pagrindinis motyvas, paskatinęs įdiegti šią skaitmeninę technologiją, buvo tai, kad ji padeda siekti mūsų tikslo – tapti saugaus transporto lyderiais.
Suprantame, kad, kai kalbama apie kelių eismo statistiką, transporto pramonė buvo problemos dalis, tačiau mes dėjome daug pastangų, kad prisidėtume prie šios problemos sprendimo. Užtikrinsime, kad transporto priemonės „nervų sistema“ – jos pažangiosios sistemos, padidintų jos išmanumą ir saugumą kelyje“.
Sužinokite daugiau apie „Scania“ kuriamas išmanias ir saugias transporto priemones
Skaitykite daugiau apie tai, kokios funkcijos bus diegiamos ateityje, ir kokias turime šiandien.
