La insuperable eficiencia de combustible de la nueva cadena cinemática Super no solo beneficia en gran medida al planeta, sino que también resulta decisiva para la rentabilidad de tu negocio.

Por ejemplo, un operador de transporte de carga general que registre un kilometraje anual con su vehículo de 130 000 km podrá ahorrar al año unos 3000 € en costes* de combustible por vehículo. Esto es posible gracias a la eficiencia de combustible combinada con el motor Super, el sistema de postratamiento, la nueva gama de cajas de cambios Opticruise, el eje trasero R756, el diseño de la cadena cinemática de bajas revoluciones de Scania y un peso del vehículo considerablemente reducido de casi 300 kg.

Si a esto le añadimos el aumento del rango operativo de la cadena cinemática, la extraordinaria robustez y la ampliación de la vida útil de los componentes (lo cual le permitirá mantener su negocio operativo durante más tiempo que nunca, con menos paradas en taller), obtendrá un camión que ofrece la mayor economía de funcionamiento total de la historia del transporte.

*Este cálculo se basa en las pruebas sobre el terreno realizadas por Scania y es comparable con las últimas generaciones de motores de Scania líderes en el sector. El ahorro de combustible estimado variará en función del tipo de conducción. Esta cifra se calcula utilizando un coste medio de gasoil de 1,10 €/litro.

Calcula tu propio ahorro Super en nuestra calculadora de economía de funcionamiento total que se ofrece en la página de inicio

El nuevo camión Scania 560 S de 13 litros probado por Herbert Ulfhielm Fjärrtransport, con su increíble eficiencia de combustible y gran facilidad de conducción, podría ser la respuesta a las plegarias de los transportistas en apuros.

Los niveles de consumo de combustible del nuevo Scania 560 S de 13 litros que está probando Herbert Ulfhielm Fjärrtransport son realmente bajos. Muy bajos en comparación con otros camiones por lo que, en un primer momento, el conductor Jerry Olofsson y el copropietario de la empresa Lars Åström pensaron que se habían equivocado. Pero se llevaron una increíble sorpresa.

"Estamos acostumbrados a conducir camiones en los que si el consumo no supera los 40 litros por cada 100 kilómetros, puedes darte por satisfecho. Pero durante los últimos viajes que he hecho, el consumo a veces ni siquiera ha llegado a los 34 litros o incluso a los 33 litros, y eso que llevaba el camión cargado con productos de madera pesados. La primera vez que yo mismo lo comprobé y calculé, pensé: "Se me ha debido de olvidar registrar algún repostaje", comenta Jerry, que ha estado conduciendo camiones durante 23 años, los últimos diez, con Ulfhielm. 

Dos veces por semana, este amable y simpático conductor recorre una distancia de 500 kilómetros durante 7 horas y media a través de las montañas desde la ciudad sueca de Skellefteå hasta el puerto noruego de Bodø, transportando productos de madera. Al día siguiente, regresa a Suecia, cargado con entregas de productos de desecho para utilizar en sistemas de calefacción urbanos, así como virutas de madera y neumáticos. El camión es tu "oficina" y lograr un buen ahorro de combustible siempre es algo importante a tener en cuenta en tu trabajo.

"Durante el invierno, el camión siempre consume un poco más cuando está en ralentí, ya que hace mucho más frío y su peso es mayor", añade. 

"Pero en primavera el ahorro se ha mantenido durante cientos de miles de kilómetros. Empezamos a notar que las cifras de combustible eran bajas, así que llamé a mi jefe Lars y le pregunté si él también se había dado cuenta de ello. Después de eso, lo he estado revisando todo el tiempo y los números verdaderamente son correctos. ¡Y es increíble! Porque yo no he cambiado mi forma de conducir; he estado conduciendo como de costumbre". 

"Me sorprendió mucho porque la diferencia era abismal", comenta Lars. 

"Unos seis litros por cada 100 kilómetros y algunas semanas la diferencia entre nuestro Scania R 490 y este camión ha sido aún mayor. El 490 ha tenido un consumo de unos 38 a 40 litros y este se ha mantenido bastante constante últimamente entre los 32 y 33 litros. Hay que tener en cuenta que las carreteras por las que circulamos dejan bastante que desear y la mayor parte del tiempo transportamos cargas de hasta 60 toneladas". 

"Hemos probado sobre el terreno otros muchos camiones que han resultado ser eficientes, pero nunca habíamos tenido un camión que marcara una diferencia tan grande como esta. Si cambiara mi flota de cinco camiones, me ahorraría en combustible unos 30 000 € al año. Con ese dinero, mi empresa podría comprar otro camión".

Esto supone un grato impulso para la rentabilidad de la empresa en un sector con unos márgenes cada vez más ajustados.

La cadena cinemática Scania Super se lanza junto con Scania ProCare*, un nuevo servicio premium opcional de Scania que prácticamente elimina el riesgo de paradas imprevistas y aspira a garantizar el 100% del tiempo de actividad planificado de los camiones que resultan esenciales para su negocio.

Scania ProCare* combina un mantenimiento flexible e ininterrumpido fuera de las horas punta con un análisis proactivo del estado del vehículo y una garantía de supervisión durante las 24 horas del día y los 7 días de la semana, lo cual supone que los técnicos de Scania supervisarán de forma proactiva el estado del vehículo en tiempo real e informarán en cuanto sea necesario actuar. Esto incluye la sustitución preventiva de componentes desgastados antes de que estos ocasionen interrupciones en las operaciones, lo que permitirá mantener tus activos operativos durante más tiempo, kilómetro tras kilómetro.

*Scania ProCare se encuentra actualmente en desarrollo en el mercado español.. Consulte en su concesionario habitual Scania la disponibilidad de este servicio. 

Cumpliendo con la filosofía de diseño de bajas revoluciones, Scania presenta el eje trasero de reducción única R756 con un cambio de marchas más rápido, que ofrece una gama más amplia de desmultiplicaciones de 1,95 a 4,11 y está especialmente diseñado para alcanzar la extraordinaria eficiencia de combustible de la cadena cinemática Scania Super.

El eje trasero de reducción única Scania R756, además de tener unos componentes más ligeros, una mayor robustez y un menor nivel de fricción interna, resulta lo suficientemente versátil como para cubrir una gran variedad de aplicaciones de transporte. 

Más información sobre el nuevo eje

• El eje motriz trasero de reducción única Scania R756 sustituye a los ejes Scania R665 y Scania R753, y al eje Scania R780 en la mayoría de sus aplicaciones, y se utiliza para una gran variedad de operaciones hasta un peso máximo autorizado del vehículo y remolque de 53 toneladas, desde vehículos de transporte ligero de larga distancia hasta volquetes y camiones de recogida de basuras. 

• El eje Scania R756, gracias a su mayor robustez, prolonga la vida útil operativa y amplía los intervalos de mantenimiento.

• El peso de sus componentes se ha reducido hasta los 27 kilogramos en comparación con el eje trasero de reducción única Scania R780.

• El filtro de aceite permanente permite reducir el coste de mantenimiento y contribuye a ampliar el intervalo de cambio de aceite hasta en un 50 %, en función del tipo de conducción.

Menor pérdida energética. Mayor eficiencia. El eje trasero ofrece ya de por sí un ahorro de combustible del 1 %. Y gracias a su plena integración con la nueva caja de cambios, dicho ahorro se incrementa aún más, al permitir el uso de grupos cónicos traseros más rápidos. El equipo de desarrolladores de ejes de Scania lo ha vuelto a conseguir. 

¿Qué sería de la filosofía de bajas revoluciones y elevado par de Scania sin los avanzados componentes y software que hacen que el resultado final del camión sea mayor que la suma de sus componentes? La verdad es que si no contara con unas piezas tan magníficas, no podría llamarse Super. 

Por eso, los desarrolladores e ingenieros de construcción del Centro Técnico de Scania en Södertälje (Suecia) han estado pendientes en todo momento del más mínimo detalle: siempre que se pueda obtener una mayor eficiencia, reducir el peso en unos gramos para hacer el eje más ligero, disminuir algún tipo de fricción o ahorrar unos céntimos al cliente, merece la pena intentarlo. 

El nuevo eje trasero de Scania no es una excepción a este perfeccionismo. 

"Hemos logrado crear un componente extraordinario. Se trata de un eje trasero que se ajusta a la mejor cadena cinemática del mundo", comenta Torvald Ilg, ingeniero jefe de Axles and Propulsion Development en Scania y uno de los desarrolladores que ha estado trabajando en el programa de ejes traseros.  

"Es genial diseñar un componente que hace al conductor un poco más feliz cada vez que llena el depósito", añade. 

El nuevo eje trasero, un eje de reducción única, constituye el primer lanzamiento de un programa de ejes traseros completamente nuevo centrado en mejorar la eficiencia. El nuevo eje trasero reducirá por sí solo el consumo de combustible hasta en un 1 % gracias a la reducción de la fricción interna. Y junto con el aumento de desmultiplicaciones de las cajas de cambios G33 y G25, aumenta el potencial ahorro de combustible.

Entonces, ¿cómo se las arregló el equipo de I+D de Scania para mejorar la eficiencia del nuevo eje trasero? El eje presenta una nueva carcasa más ligera que la del modelo anterior. Se utilizan cojinetes especiales de baja fricción, lo cual resulta especialmente importante en el piñón. Además, las piezas presentan unas tolerancias más ajustadas y su producción se ha llevado a cabo de un modo más fluido, lo que minimiza las pérdidas de energía. 

Torvald Ilg comenta asimismo que su equipo mantuvo un estrecho contacto con los otros equipos de desarrolladores de Scania, que están centrados en la nueva plataforma de motor Super de 13 litros, la nueva caja de cambios, así como los nuevos depósitos y chasis flexibles, respectivamente. 

La revolucionaria eficiencia de la cadena cinemática es fruto de la combinación de sus diferentes componentes: el motor en línea de 6 cilindros y 13 litros Scania Super, la caja de cambios Scania Opticruise y el eje trasero de reducción única Scania R756. También se complementa con la introducción del chasis más versátil de Scania hasta el momento, que ofrece una mayor modularidad para facilitar un proceso de carrozado más fluido y una distribución óptima de la carga.

Motor de 13 litros Scania Super

El nuevo motor Scania Super, núcleo de una cadena cinemática que establece un nuevo estándar de ahorro de combustible líder en el sector, se convierte en el motor de combustión más avanzado que jamás hemos fabricado.

El insuperable nivel de rendimiento del motor Super se debe a las importantes mejoras llevadas a cabo en cuanto al rendimiento de combustión, aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión. También ofrece diversas tecnologías líderes en el sector, como el sistema Scania Twin SCR y un nuevo y potente sistema de control del motor que garantiza su extraordinaria economía de funcionamiento total en cualquier circunstancia.

El motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también se ha diseñado para ofrecer una gran resistencia y brindarle así un mayor tiempo de actividad, reducir las paradas de mantenimiento y aumentar su vida útil hasta en un 30 %. Todo esto se combina para hacer que su empresa siga avanzando pese a los desafíos que presente el transporte en un futuro.   

Eficiencia térmica de frenado

El motor de 13 litros Scania Super establece un nuevo estándar en cuanto a la eficiencia térmica de frenado situándola en el 50 %, un nivel que nunca imaginamos poder alcanzar con motores de combustión interna.

El aumento de la eficiencia térmica de frenado del motor, que constituye una medida de rendimiento de la eficiencia con la que el calor se convierte en potencia mecánica, es un avance que Scania inició hace muchos años. En la década de los treinta, los primeros motores diésel de Scania producían una eficiencia térmica media de alrededor del 30 %, lo que suponía que poco menos de un tercio de la energía consumida se convertía en potencia mecánica. A lo largo del tiempo, Scania ha ido acercando la industria cada vez más al nivel de eficiencia del 50 % debido a su compromiso con las tecnologías de combustión de motores líderes en el mundo. Hoy en día, con el lanzamiento del motor Scania Super y un nuevo estándar de eficiencia térmica de frenado del 50 %, estamos dando otro paso gigantesco en nuestro camino hacia los sistemas de transporte sostenible.

Desde 1976, Scania se ha comprometido a ofrecer un par máximo a unas revoluciones por minuto (rpm) del motor más bajas. Esto no solo garantiza una conducción más suave con menos cambios de marcha y un menor ruido, sino que también resulta esencial para aumentar el ahorro de combustible de la cadena cinemática.

La nueva cadena cinemática lleva esta filosofía de diseño un paso más allá. La excelente resistencia del motor Super, que funciona como una unidad perfectamente integrada, trabaja en sincronía con la gama más amplia de la nueva caja de cambios y los ejes traseros para reducir las rpm del motor a velocidades de crucero en autopistas y ofrecer un nuevo estándar en cuanto al rendimiento del combustible.

Opticruise G25 y G33

La gama de cajas de cambios Scania Opticruise, ahora disponibles en dos niveles de rendimiento G25 y G33, resultan indispensables para lograr el óptimo ahorro de combustible de la cadena cinemática Super. 

La gran variedad de desmultiplicaciones de las nuevas cajas de cambios Opticruise, como elemento perfectamente integrado de la gestión global de la cadena cinemática, se combinan con un cambio de marchas más rápido para ofrecer una transferencia de potencia casi perfecta a través de la cadena cinemática Super y permiten un par motor más elevado a unas revoluciones más bajas. La caja de cambios Scania Opticruise, uno de los sistemas de caja de cambios más suave, eficiente e inteligente del mercado, sigue siendo la opción preferida para ofrecer unas operaciones de transporte sostenibles y de bajo consumo de combustible. 

 Eje trasero R756

Para cumplir con la filosofía de diseño de bajas revoluciones en la cadena cinemática, Scania presenta el eje trasero de reducción única R756 con un engranaje más rápido, que ofrece una gama más amplia de desmultiplicaciones de 1,95 a 4,11 y está especialmente diseñado para alcanzar la excepcional eficiencia de combustible de la cadena cinemática Scania Super.

El eje trasero de reducción única R756, además de tener unos componentes más ligeros, una mayor robustez y un menor nivel de fricción interna, resulta lo suficientemente versátil como para cubrir una gran variedad de aplicaciones de transporte. 

Para complementar la robustez y eficiencia de la cadena cinemática Super, Scania presenta su chasis más versátil y resistente hasta el momento. El nuevo chasis de estructura modular de Scania con un diseño más predecible, basado en el sistema modular de Scania, le ofrece más oportunidades para especificar y manejar el camión Scania de un modo realmente personalizado que se adapte a su negocio y sus aplicaciones. El chasis no solo está diseñado para ofrecerle un proceso de carrozado más sencillo, sino que también puede mejorar considerablemente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el rango operativo de su camión Scania.

Nueva gama de depósitos de combustible

Scania presenta una nueva gama de depósitos de combustible de aluminio en forma de D, con una capacidad de 165 a 910 litros y con un nuevo diseño geométrico más ligero y resistente que nunca.

Aproveche más combustible que nunca 

La nueva gama de depósitos de combustible, cuando se especifica con el motor de 13 litros Scania Super, incluye una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que permite acceder fácilmente a los puntos de servicio y aumenta el volumen de combustible utilizable en el depósito. Esto reducirá el peso muerto del depósito, lo cual le ofrecerá un mayor rango operativo y le garantizará que pueda aprovechar más combustible que nunca del depósito.

Mejor relación de AdBlue

Los depósitos de AdBlue de Scania montados en el lateral constituyen un elemento fundamental del óptimo control de emisiones de la cadena cinemática de Scania. El sistema Scania Twin SCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, gracias a los depósitos de 123 y 150 litros, para continuar garantizando una relación de volumen 1:1 total entre la capacidad de combustible y de AdBlue de tu camión Scania.  

Camiones con un menor consumo de combustible, más cómodos y, simplemente, mucho más fáciles de conducir que antes. La nueva cadena cinemática Super ha hecho la vida un poco más fácil a la empresa de transportes Fermgruppen AB y a la conductora Frida Lautin, que se ocupan de transportar madera diariamente por los bosques del norte de Suecia.

Un árbol detrás de otro. Eso es todo lo que se ve durante kilómetros cuando se viaja por los bosques de Västernorrland y el condado de Gävleborg en el norte de Suecia, ya que este es uno de los centros más importantes de la industria forestal de un país que es el tercer exportador mundial de pulpa de madera, papel y madera aserrada. 

La empresa de transportes Fermgruppen AB, con sede en Sundsvall, es una de las muchas empresas de transporte que enlazan la cadena de suministro del sector de productos forestales, que en 2018 generó 145 000 millones de coronas suecas en exportaciones.  

Cada día, los camiones de Fermgruppen se adentran en los bosques que rodean Sundsvall para recoger cargas de troncos de sesenta toneladas de las ágiles máquinas que agarran la madera y que siguen la estela de las pesadas máquinas cortadoras que talan los árboles con una precisión quirúrgica. 

Richard Ferm es el propietario de Fermgruppen. Siempre quiso tener sus propios camiones. Ha cumplido su objetivo, pero al trabajar en un negocio tan exigente en el que los márgenes son cada vez más ajustados, no se hace ilusiones. 

Opina que resulta esencial que los camiones tengan un bajo consumo de combustible, pero que también ofrezcan una total fiabilidad ante cualquier condición climatológica que se presente al circular por unas pistas forestales accidentadas y sin pavimentar que cambian constantemente según las condiciones: 

"Lo más importante de un camión maderero es que tiene que ser capaz de llevarte al bosque y después sacarte de allí. El camión ha de ser fiable. A menudo conducimos por lugares sin cobertura telefónica y tenemos que utilizar una conexión de radio entre los camiones en caso de que alguno de ellos tenga problemas. 

"El vehículo debe funcionar a altas temperaturas y en entornos polvorientos, y también cuando hace frío, hiela o nieva. También es una cuestión de seguridad para el conductor. Necesitan estar seguros mientras conducen y a menudo circulan por caminos estrechos con escasos arcenes". 

El camión que está probando Fermgruppen es un Scania 560 R XT de 13 litros con una caja de cambios G33. La empresa ya ha participado anteriormente en dos pruebas sobre el terreno de Scania y esta se inició en otoño de 2020. Hasta ahora, Richard Ferm se muestra satisfecho con cómo está yendo.  

"He estado conduciendo el camión varias veces y lo que más me ha gustado, aparte del menor consumo de combustible, es la facilidad de conducción y el entorno del conductor, ya que apenas se escuchan ruidos en la cabina. La nueva caja de cambios también me parece excelente". 
 

La conductora Frida Lautin considera que no se puede dejar de recalcar la gran facilidad de conducción que ofrece la nueva cadena cinemática Super. Al fin y al cabo, su conducción diaria implica largas distancias, carreteras en mal estado y paradas y arranques frecuentes, mientras espera en mitad del bosque a que se carguen otros camiones con madera.  

"La cabina es sumamente silenciosa y la conducción, muy estable; el conductor no va dando botes, lo cual es muy de agradecer. Conducimos por unos terrenos tan irregulares, que el camión suele hacer mucho ruido y va dando saltos, lo cual nos exige mucho a los conductores, pero eso no ocurre con este camión". 

El nuevo motor Scania Super, preparado para cumplir con los objetivos de emisiones más exigentes del futuro y siendo el núcleo de una cadena cinemática que establece un nuevo estándar de ahorro de combustible líder en el sector, se convierte en el motor de combustión más avanzado que jamás hemos fabricado.

El insuperable nivel de rendimiento del motor Super se debe a las importantes mejoras llevadas a cabo en cuanto al rendimiento de combustión, aspiración, lubricación, refrigeración y turbocompresión. También ofrece diversas tecnologías líderes en el sector, como el sistema Scania Twin SCR y un nuevo y potente sistema de control del motor que garantiza su extraordinaria y plena economía de funcionamiento en cualquier circunstancia.

El motor no solo destaca por su eficiencia, sino que también ofrece una gran resistencia. La increíble robustez del motor Super se ha concebido para brindar un mayor tiempo de actividad, reducir las paradas de mantenimiento y aumentar su vida útil hasta en un 30 %. Todo esto se combina para ofrecerle una insuperable economía de funcionamiento total y hacer que su empresa siga avanzando más allá de los desafíos que presente el transporte en un futuro.

Control de emisiones líder en el mundo  

El sistema Scania Twin SCR líder en el sector constituye la base de la insuperable eficiencia que ofrece la cadena cinemática Super. El sistema Scania Twin SCR, al introducir una doble dosificación de AdBlue en el proceso de postratamiento de la cadena cinemática, permite redefinir los límites del rendimiento de combustión, sin dejar de cumplir los requisitos legales previstos para un futuro con exigencias aún mayores para las emisiones de óxido de nitrógeno.

Potencia y resistencia óptimas  

Con un rango de potencia de hasta 560 CV y un par de hasta 2800 Nm, la cadena cinemática Super ofrece más potencia que nunca en un motor en línea de 6 cilindros de Scania. También presenta una resistencia extrema y produce una propulsión fluida y un par máximo a unas rpm más bajas.

Freno auxiliar integrado  

El nuevo sistema de freno de compresión (CRB) integrado en el motor de la cadena cinemática Super ofrece una gran capacidad de frenado auxiliar de hasta 350 kW, lo cual proporciona una conducción más suave y segura. El sistema opcional CRB de bajo peso, que se activa a través del nuevo diseño de la culata de la cadena cinemática Super, con árboles de levas en cabeza dobles y un tren de válvulas optimizado, puede incluso sustituir o complementar al ralentizador Scania R4700D en función de la operación.

• Disponible en 420 CV, 460 CV, 500 CV y 560 CV
• Disponibilidad de un par total a partir de 900 rpm para aumentar la facilidad de conducción
• Mayor tiempo de actividad gracias a unos intervalos de mantenimiento más largos
• Mayor productividad y aumento de la carga útil (con el opcional CRB)
• Posibilidad de añadir el programador de velocidad activo (AiCC) sin ralentizador (con el opcional CRB)
• Dos nuevas tomas de fuerza opcionales impulsadas por el motor que ofrecen un par superior de hasta 1000 Nm y una potencia de hasta 238 kW
• Gestión integrada de todo el rendimiento de la cadena cinemática   

Durante los últimos cinco años, los equipos de I+D altamente especializados de Scania se han esforzado al máximo para desarrollar la plataforma de motor de combustión más sostenible y de menor consumo energético que el sector del transporte pesado ha visto jamás. Así es como crearon la eficiente cadena cinemática Scania Super. 

¿Cómo mejorar una plataforma de motor que lleva cinco años consecutivos ganando el premio europeo Green Truck? ¿Qué hace falta para desarrollar una cadena cinemática que refuerce la posición de liderazgo de Scania en el sector del transporte sostenible durante el resto de esta década? 

Según los desarrolladores del Centro Técnico de Scania a los que se les encomendó esta tarea, la respuesta es: determinación, innovación y un enfoque centrado en el cliente.

"El hecho de empezar desde cero nos permitió centrar todo nuestro trabajo de diseño en las necesidades del cliente, sin ningún tipo de restricción. Por eso, ahora podemos presentar un producto que el sector del transporte realmente necesita para dar los pasos necesarios hacia un futuro sostenible", comenta la ingeniera jefa adjunta Linda Pukk Berggren. 

"El consumo de combustible se ha reducido considerablemente, lo que ha dado lugar a una mejora del régimen del motor y del espacio de carga. Esto significa que son muchas las aplicaciones que se beneficiarán de las mejoras y emitirán menos CO2, como los vehículos de transporte de larga distancia, de construcción y forestales", comenta Magnus Nilsson, director técnico de postratamiento. 

Gracias a esta extraordinaria eficiencia energética y a otras actualizaciones importantes que se han llevado a cabo en la cadena cinemática de Scania, como una nueva caja de cambios y una nueva gama de ejes traseros, se podrá obtener un ahorro de combustible del 8 % como mínimo en las operaciones de transporte de larga distancia. Y eso en comparación con los niveles de rendimiento de Scania que ya son líderes en el sector. La eficiencia simplemente se ha convertido en supereficiencia.

Entonces, ¿qué tiene de especial el nuevo motor de 13 litros? Mucho, en realidad. 

Entre las nuevas características que presenta se incluyen un doble árbol de levas en cabeza, unos inyectores optimizados, una combustión mejorada, una bomba de combustible de alta presión optimizada, refrigeración y lubricación mejoradas, mayor eficiencia del turbocompresor y un sistema de control del motor de última generación.

No solo eso; el exitoso sistema de reducción catalítica selectiva de doble dosificación de Scania, que ha demostrado ofrecer una excelente capacidad de ahorro de combustible y un aumento de la productividad y del tiempo de actividad, se ha vuelto a fabricar desde cero. El sistema se ha ganado un nombre propio: Scania Twin SCR.

Aunque está claro que nadie puede adivinar lo que el futuro nos depara, confiamos en que será un futuro prometedor. 

La nueva y revolucionaria cadena cinemática Scania Super no solo garantiza la conducción más suave en carretera, sino que además es la cadena cinemática de motor de combustión más robusta y eficiente que jamás hemos fabricado. La cadena cinemática Scania Super, que ofrece un insuperable ahorro de combustible y más tiempo de actividad que nunca, establece un nuevo e importante estándar para llevar a cabo operaciones de transporte eficientes, rentables y sostenibles, kilómetro tras kilómetro, carga tras carga y año tras año.

El futuro nunca ha sido tan prometedor. El futuro es Super. 

El sector del transporte se encuentra en un momento decisivo. Los propietarios de flotas de hoy en día no solo deben esforzarse por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que también deben generar rentabilidad. Para hacer frente a ese desafío, hemos puesto a prueba nuestra amplia experiencia para llevar la eficiencia del motor de combustión al límite. Como resultado, hemos obtenido nuestro mayor logro en ingeniería hasta el momento. El resultado ha sido Super.

La nueva cadena cinemática, desarrollada desde cero por ingenieros de Scania, ha sido una obra maestra fruto de la determinación y de unos conocimientos ilimitados. Con el nuevo motor de 13 litros Scania Super como pieza fundamental y los últimos avances en cuanto al rendimiento de la caja de cambios, los ejes traseros y el chasis, la nueva cadena cinemática se ha fabricado para ofrecer un increíble ahorro de combustible del 8 %, que se suma a la extraordinaria eficiencia que ya ofrece la actual gama de motores de 13 litros (DLU) de Scania. Así pues, la nueva cadena cinemática no solo se ha diseñado para ofrecer una mayor rentabilidad, sino que también está preparada para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos del mundo, a día de hoy y en el futuro.

Además de su extraordinario rendimiento de combustible, la nueva cadena cinemática ofrece una mayor resistencia, un tiempo de actividad insuperable y un aumento de la vida útil de los componentes hasta en un 30 %. Junto con el aumento del rango de potencia del motor Super hasta los 560 CV, la nueva cadena cinemática se convierte en el socio más fiable para hacer frente a los desafíos del transporte en el futuro.

En 1961, instalamos nuestro primer motor con turbocompresor, también conocido como supercompresor, en un camión Scania-Vabis L75. El resto, como suele decirse, es historia.

El lanzamiento del motor Scania DS10 con turbocompresor se convirtió en un hito que marcó una nueva era de la tecnología de motores de combustión, en la que la potencia y la eficiencia podrían coexistir sin concesiones ni contradicciones.

Sesenta años después, vuelve la cadena cinemática Scania Super para situar el rendimiento de los motores de combustión a un nuevo nivel sin precedentes y liderar el sector del transporte actual a través de una nueva década de desafíos. Y aunque pueda compartir el mismo nombre, emblema e historial de rendimiento que sus icónicas predecesoras, no nos equivoquemos, se trata de una cadena cinemática fabricada para el futuro.  

Scania Super: 70 años de evolución

• 1951: Scania-Vabis lanza su primer motor con turbocompresor, que utiliza un motor en línea de 8 cilindros equipado con un turbocompresor. Inicialmente se instala en barcos y ferrobuses, entre otras aplicaciones.

•  1961: Scania-Vabis lanza un nuevo motor con turbocrompresor, el motor DS10 en línea de 6 cilindros y 10 litros, diseñado para operaciones de camiones. Solo con la turbocompresión, la potencia del motor aumenta de 165 CV a 205 CV. El motor logra un éxito inmediato en el mercado. Nace la leyenda de la cadena cinemática Super y, desde entonces, se ha convertido en un símbolo de los potentes motores de Scania.

•  1976: Scania presenta su filosofía de diseño de bajas revoluciones, impulsada por la determinación de ofrecer el par máximo a unas revoluciones del motor más bajas para aumentar el ahorro de combustible y reducir los cambios de marcha. Esta filosofía sigue constituyendo a día de hoy un sello distintivo de todos los motores de Scania.

• 1991: En el año del centenario de Scania, se lanza el motor Scania DTC11, que se convierte en el primer motor con turbocompresor para camiones preparado para producción del mundo.

•  2021: Cuando Scania celebra su 130 aniversario, se lanza la nueva cadena cinemática Scania Super para establecer un nuevo punto de referencia en cuanto a la eficiencia térmica de frenado y redefinir una vez más los límites del rendimiento de los motores de combustión.

Para complementar la robustez y eficiencia de la cadena cinemática Super, Scania presenta su chasis más versátil y resistente hasta el momento. El nuevo chasis de estructura modular de Scania, MACH, basado en el sistema modular de Scania y con un diseño más predecible, le ofrece más oportunidades para especificar y manejar su camión Scania de un modo realmente personalizado que se adapte a su negocio y sus aplicaciones. El chasis no solo está diseñado para ofrecerle un proceso de carrozado más sencillo, sino que también puede mejorar considerablemente la distribución de la carga, el potencial de carga útil y el rango operativo de su camión Scania.

Nueva gama de depósitos de combustible

Scania presenta una nueva gama de depósitos de combustible de aluminio en forma de D, con una capacidad de 165 a 910 litros y con un nuevo diseño geométrico más ligero y resistente que nunca.

Aproveche más combustible que nunca

La nueva gama de depósitos de combustible, cuando se especifica con el motor de 13 litros Scania Super, incluye una unidad de optimización de combustible instalada en la pared lateral, que permite acceder fácilmente a los puntos de servicio y aumentar el volumen de combustible utilizable en el depósito. Esto reducirá el peso muerto de su depósito, lo cual le ofrecerá un mayor rango operativo y le garantizará que pueda aprovechar más combustible que nunca de su depósito.

Mejor relación de AdBlue

Los depósitos de AdBlue de Scania montados en el lateral constituyen un elemento fundamental del óptimo control de emisiones de la cadena cinemática de Scania. El sistema Scania Twin SCR ofrece una mayor capacidad de volumen de AdBlue, gracias a los depósitos de 123 y 150 litros, para continuar garantizando una relación de volumen 1:1 total entre la capacidad de combustible y de AdBlue de tu camión Scania. 

•  El nuevo chasis introduce una serie de normas en cuanto a los diseños de los orificios del bastidor, con orificios especiales destinados al montaje de piezas tanto dentro como fuera del bastidor. Como resultado, se obtiene un diseño de chasis más modular y predecible, lo cual aumenta exponencialmente el número teórico de diseños de chasis.
  
• El nuevo diseño de chasis permite obtener una mayor cantidad de combustible útil y una relación de SCR/combustible de 1:1, lo cual ofrece un mayor rango operativo.

•  La capacidad de combustible y la distribución de carga optimizadas del nuevo chasis también dan lugar a un aumento de la carga útil para nuestros clientes.

•  La mayor flexibilidad de composición del chasis permite una nueva y mejor integración entre el camión y la carrocería. Esto facilita un proceso de carrozado mucho más fluido y rentable, además de mejorar la tracción, la carga útil y la productividad. Por ejemplo, el nuevo diseño ahora permite montar los componentes del chasis (p. ej., depósito de combustible) empezando por el eje delantero o el eje trasero. La mejor distribución del peso puede aumentar considerablemente el potencial de carga útil, al mismo tiempo que crea un espacio libre para componentes del chasis adicionales.

Más pequeño, inteligente, ligero y eficiente. Junto con la cadena cinemática Scania Super, se ofrece un nuevo programa flexible de depósitos y chasis, que permite al camión recorrer las mismas distancias o incluso distancias superiores con depósitos de combustible más pequeños. Así es como se combina todo a la perfección.

Todo cuenta cuando se trata de desarrollar el camión con la máxima eficiencia energética que se haya visto jamás en el sector del transporte. Por ello, Scania ha invertido muchos recursos en el desarrollo de un nuevo programa flexible de depósitos y chasis, que desempeña una función importante a la hora de alcanzar todo el potencial de la nueva gama de motores, el sistema de tratamiento posterior, la caja de cambios y los ejes traseros.

"Con el nuevo programa de depósitos, podemos maximizar la absorción de combustible en el depósito. Nuestra filosofía durante el proyecto de desarrollo fue la siguiente: "¿Por qué llevar combustible de más, que es un peso muerto, en lugar de aumentar la capacidad de carga?", comenta Aline Ferraz Larsson, ingeniera de diseño en I+D de Scania.

El nuevo programa de depósitos y chasis incluye depósitos de combustible en forma de D fabricados en aluminio. Los nuevos depósitos son más resistentes y al mismo tiempo más ligeros, y su diseño permite aprovechar más combustible. También se incluyen nuevos depósitos de AdBlue de montaje lateral. Todo esto aumenta el tiempo de actividad del vehículo. 

Al mismo tiempo, los desarrolladores de Scania han mejorado la flexibilidad del bastidor y la composición del chasis. 

"Esto le ofrece al cliente más opciones en cuanto a dónde colocar los depósitos en el bastidor, lo cual supone una gran mejora tanto para ellos como para los carroceros, ya que ofrece la posibilidad de distribuir la carga de un modo más eficiente", afirma Paula Pukk, directora de Instalación de Sistemas SCR de Scania.

Uno de los elementos clave que hace posible la insuperable eficiencia de Scania Super es la nueva e inteligente unidad de optimización de combustible. Esta unidad está conectada al depósito principal y funciona como depósito colector. 

"La forma en que está configurado el depósito colector con bombas eléctricas permite al usuario disponer de "combustible a demanda": obtenemos exactamente la cantidad de combustible que el motor necesita, ni más ni menos", comenta Alex Elofsson Alenius, ingeniero de desarrollo que ha trabajado en el proyecto.

La unidad de optimización de combustible aporta otras muchas mejoras para los clientes y para el rendimiento general de la cadena cinemática. Los intervalos de servicio son ahora más largos para los dos filtros de combustible presurizados. Estos intervalos de servicio se han ajustado a los intervalos de cambio de aceite, lo cual se traduce en menos visitas al taller y más tiempo en carretera. 

La nueva cadena cinemática Scania Super, con un ahorro de combustible adicional del 8 % en comparación con nuestra actual gama de motores, la cual ya es altamente eficiente, supone un paso más en nuestro afán de impulsar el cambio hacia unos sistemas de transporte sostenible.

Objetivos con base científica

No solo forma parte de nuestro ADN, sino que también es algo con lo que estamos comprometidos como parte del importante Acuerdo de París sobre el cambio climático. En 2020, Scania se convirtió en el primer gran fabricante de vehículos comerciales pesados que adoptó oficialmente una serie de objetivos de reducción de las emisiones de carbono con base científica. En este contexto, nos comprometemos a reducir el impacto total de las emisiones de carbono en la cadena de valor, no solo de nuestras propias operaciones, sino también de nuestros vehículos mientras los utilizan nuestros clientes, en un 20 % hasta 2025 (tomando de referencia el año 2015).

Scania, además de contar con la gama de cadenas cinemáticas de bajo consumo de combustible líderes en el sector, también se compromete a ofrecer otras iniciativas y servicios que reducen aún más las emisiones de carbono, tanto en vehículos de combustión como en vehículos eléctricos. Entre estas iniciativas, se incluye impartir cursos de formación personalizados para conductores destinados a mejorar la eficiencia energética, mejorar las especificaciones de nuestros vehículos y crear nuevos modelos para suministrar electricidad ecológica y combustibles renovables a nuestros clientes. 

Será un futuro Super.

En Scania, estamos convencidos de que en 2050 ya no se utilizarán combustibles fósiles en el sector del transporte.

No obstante, los transportistas de hoy en día no pueden sentarse a esperar soluciones drásticas. No habrá una fórmula mágica. El cambio debe producirse ahora, con reducciones basadas en las cifras pertinentes "del pozo a la rueda". Los transportistas necesitan soluciones que puedan satisfacer las necesidades comerciales y operativas esenciales, sin dejar de cumplir las estrictas normativas sobre emisiones del futuro.

Por este motivo, el motor de combustión interna y el combustible diésel seguirán siendo los principales pilares de los sistemas de transporte por carretera durante el resto de esta década. Por eso, también creemos que la mejora continua de la eficiencia de combustible, unida al protagonismo que adquirirán los combustibles alternativos, resultará esencial para cumplir la misión que tenemos por delante.

Esa misión continúa con Scania Super, una cadena cinemática que ya está preparada para satisfacer sus futuras necesidades operativas, empresariales y relativas al cumplimiento de normativas sobre emisiones.

El Scania Super no es solo el motor con menor consumo de combustible que jamás hemos fabricado, sino que también es totalmente compatible con combustibles HVO de bajas emisiones, así como con combustibles biodiésel o FAME en el rango de potencia de 460 y 500 CV.

Los motores de combustión interna que funcionan con combustibles renovables desempeñan una función clave a la hora de reducir las emisiones y pueden proporcionar una solución inmediata para cumplir con los objetivos climáticos y medioambientales de mercados específicos. Esto se aplica especialmente a las aplicaciones y operaciones de gran kilometraje y larga distancia.

Scania cuenta con una amplia experiencia en cadenas cinemáticas que funcionan con combustibles renovables. Llevamos tres décadas siendo la empresa que ha ofrecido la gama de productos con capacidad para utilizar combustibles alternativos o renovables más amplia del sector. El nuevo Scania Super cumple ese compromiso.

HVO

Los combustibles HVO (aceite vegetal hidrogenado), disponibles en todo el rango de potencia de Scania Super, pueden reducir las emisiones de CO2 hasta en un 90 % en comparación con el combustible diésel estándar. El HVO puede elaborarse a partir de aceite residual, aceite de colza y grasa animal, y se utiliza para crear combustibles diésel de origen biológico de alta calidad.

Biodiésel

Los combustibles biodiésel o FAME (éster metílico de ácidos grasos), disponibles en la gama de motores Scania Super de 460 CV y 500 CV, pueden reducir las emisiones de CO2 hasta en un 66 % en comparación con el combustible diésel estándar. Los combustibles biodiésel o FAME pueden elaborarse a partir de aceite de colza y aceite de cocina usado, y mezclarse con combustible diésel estándar.

Tras haber probado sobre el terreno una cadena cinemática Scania Super, el transportista sueco Daniel Karlsson tiene la seguridad de haber encontrado un camión que combina sostenibilidad con eficiencia de combustible, lo que le permitirá ahorrar costes durante los próximos años.

Llueve a cántaros en el recinto de Daniel Karlsson Transport en Örebro, en el centro de Suecia, cuando un camión 460 R, equipado con la nueva cadena cinemática Super, espera a que lo carguen con mercancías sueltas como textiles y bolsas de tierra de jardín, para luego poder emprender su recorrido habitual rumbo oeste, hacia Gotemburgo. Pero la lluvia de este miércoles de finales de mayo no logra empañar el entusiasmo por la que, hasta ahora, ha sido una prueba sobre el terreno muy productiva.

DK Transport recibió el camión en diciembre de 2020 y, desde entonces, equipado con el nuevo motor de 13 litros, ha estado recorriendo unos 10 000 kilómetros al mes siguiendo esta ruta clave que se incluye en el listado permanente de trayectos que realiza la empresa por la zona central de Suecia.  

Karlsson es cliente de Scania desde hace mucho tiempo y la eficiencia y fiabilidad de la nueva cadena cinemática han reforzado su fidelidad. 

Actualmente, Karlsson cuenta con una flota de 17 camiones Scania y 20 conductores. Considera la fiabilidad y el coste operativo total los mejores atributos de los camiones Scania, pero uno de los motivos por los que se alegra tanto de probar el nuevo camión es por la sostenibilidad de la cadena cinemática.  

"Las pruebas han demostrado que el consumo de combustible es muy estable, con una excelente cifra de 35 litros cada 100 kilómetros, lo cual confirma lo que ya sabía sobre Scania", explica.

El camión de la flota de Daniel Karlsson que se ha estado probando utiliza biodiésel. 

"Nuestros principales clientes, como ICA, DHL y Marbodal, cada vez nos piden más que usemos biodiésel, ya que, sobre todo durante el último año, sus clientes les han preguntado sobre la sostenibilidad de sus soluciones de transporte. Así que ahora sé que Scania está haciendo lo correcto al avanzar en el desarrollo del biodiésel como paso intermedio hacia la electrificación", comenta Karlsson.

De hecho, el 460 R funciona con biodiésel elaborado a partir de aceite de colza que se cultiva en abundancia en los dorados campos del centro de Suecia. Daniel Karlsson ya conoce este combustible. "Lo he estado usando en mis camiones durante casi una década y, si se lleva un correcto mantenimiento, no hay ningún problema. El aceite de colza también ha mejorado mucho con los años ", afirma.

Finalmente, el transportista se plantea unos objetivos de sostenibilidad sencillos.  

"Deberíamos conducir con el mejor combustible disponible para el medio ambiente, el biodiésel, e intentar tener solo camiones Euro 6. Y, naturalmente, intentar reducir el consumo de combustible también beneficia al medio ambiente, porque cuanto menos combustible se consuma, más se reducirán las emisiones de CO2. Al responder a la demanda de sostenibilidad, estamos preparando la empresa para el futuro”, concluye Karlsson.

Un rendimiento del motor líder en el sector exige una caja de cambios sumamente eficiente. Las cajas de cambios Scania Opticruise, ahora disponibles en dos niveles de rendimiento, G25 y G33, resultan indispensables para lograr el óptimo ahorro de combustible que ofrece la cadena cinemática Super y establecen el estándar más alto del sector en cuanto a rendimiento de cajas de cambios. 

La mayor variedad de desmultiplicaciones de las nuevas cajas de cambios Opticruise, que constituyen un componente perfectamente integrado de la gestión global de la cadena cinemática, se combinan con un cambio de marchas más rápido para ofrecer una transferencia de potencia casi perfecta a través de la cadena cinemática Super y permiten un par motor más elevado a unas revoluciones más bajas. La caja de cambios Scania Opticruise, uno de los sistemas de caja de cambios más suave, eficiente e inteligente del mercado, sigue siendo la opción preferida para ofrecer unas operaciones de transporte sostenibles y de bajo consumo de combustible. 

Extraordinaria eficiencia

Las cajas de cambios Scania Opticruise G25CM y G33CM, gracias a un nuevo volumen de aceite variable y a un sistema de pulverización de aceite, ofrecen una mejor distribución del flujo de aceite que garantiza una menor fricción interna y contribuye a reducir las pérdidas internas en un 50 %. La nueva carcasa de aluminio compacta, junto con la mejora del diseño geométrico y de la distribución del flujo de aceite, también convierten esta plataforma de caja de cambios en la más ligera y silenciosa que se ha fabricado hasta el momento.

Más opciones de marchas   

El sistema de control de las cajas de cambios Scania Opticruise G25CM y G33CM, basado en 14 desmultiplicaciones de mayor eficiencia, seleccionará automáticamente la marcha óptima para cada situación de conducción. Esto se une a un mejor rendimiento de conducción marcha atrás, con cuatro marchas atrás de cambio automático de serie y con la opción de ocho marchas atrás en total. 

Mayor control

Los transportistas tienen ahora la posibilidad de elegir entre una versión completamente automatizada con un embrague automático y una versión automatizada con un pedal de embrague. Ambas versiones ofrecen un control, un ahorro de combustible y una facilidad de conducción excelentes en cada situación.

• Cambios de marcha más rápidos y suaves que ofrecen una comodidad y un control excepcionales
• Combina una buena capacidad de arranque con una desmultiplicación de eje trasero lenta 
• Disponible en versiones de 12 + 2 velocidades, con marcha superlenta y marcha superdirecta
• Hasta 8 marchas atrás diseñadas para alcanzar un óptimo régimen del motor independientemente de si el vehículo circula a una velocidad alta o baja
•  Amplia variedad de desmultiplicaciones, desde un marcha superlenta, con una relación de 1:20,8, hasta una marcha superdirecta de 1:0,777
• Estrategia de cambio adaptativo basada en el estilo de conducción, la carga y la inclinación de la carretera
• Intervalos de servicio más largos, lo que se traduce en un mayor tiempo de actividad y en una reducción de los costes
•  Los intervalos de cambio de aceite han mejorado ahora considerablemente debido a una mayor precisión y a la incorporación de unos filtros de aceite más grandes y de un aceite de alta calidad.
• Las cajas de cambios Scania Opticruise G25 y G33 ofrecen una gama de tomas de fuerza (PTO) accionadas por embrague más potentes, silenciosas, ligeras y de menor consumo de combustible, que ofrecen una potencia continua aún mayor para soportar equipos más pesados

La nueva caja de cambios de Scania resulta clave para sacar el máximo potencial de ahorro de combustible de la plataforma de motor Super. Al ser ligera, compacta, fluida y rápida, se convierte en el complemento perfecto para los nuevos motores de 13 litros.

Cuando los desarrolladores de motores de Scania estaban desafiando los límites para crear la plataforma de motor de combustión más limpia y ágil que el mundo jamás haya visto, tuvieron que crear las mejores condiciones posibles para aprovechar al máximo su potencial. Por ello, incluso en las fases iniciales del proyecto de desarrollo, mantuvieron una estrecha relación con los desarrolladores de motores de Scania y sus compañeros encargados de las transmisiones y cajas de cambios.

"Con este enfoque, logramos diseñar la nueva cadena cinemática totalmente desde cero, con una perspectiva integral", comenta Peer Norberg, ingeniero sénior del equipo de desarrollo de transmisiones de Scania.

Per Arnelöf, ingeniero experto en el desarrollo de cajas de cambios de Scania, añade:

"Nos motivó mucho mantener esas conversaciones iniciales con los técnicos de motores y darnos cuenta de lo lejos que realmente se puede llegar con un motor de combustión interna en lo que respecta a la eficiencia. Desde el principio, nuestro objetivo no fue solo diseñar un caja de cambios de vanguardia, sino optimizar toda la cadena cinemática para responder a las demandas de nuestros clientes. 

"Muchas de las características de la nueva caja de cambios G25 ya se introdujeron con la G33, pero lo bueno es que hemos conseguido dar un paso más, por ejemplo, a la hora de reducir las pérdidas internas", comenta Norberg. 

Arnelöf añade: "Con la nueva caja de cambios, el cambio de marchas va como la seda. Tiene una gran capacidad de respuesta y es rápida y fluida. Y como también nos hemos centrado en las características del sonido, resulta muy silenciosa; no se escuchan los silbidos ni el sonido metálico de su predecesora".

Una característica clave de la nueva plataforma de caja de cambios de Scania es que se ha ampliado la variedad de desmultiplicaciones: un 60 % más con respecto al modelo GRS905 anterior. Esto hace que sea posible optimizar el grupo cónico trasero a bajas revoluciones del motor a velocidad de crucero, sin renunciar a la capacidad de arranque. Esto repercute de forma positiva en el ahorro de combustible y en el medio ambiente.

"Hacemos posible el avance hacia las bajas revoluciones del motor. Se puede conducir por una autopista a una velocidad de crucero de 80 km/h con la marcha 12 y luego cambiar a la marcha superdirecta en pendientes descendientes ligeras, llegando nada más y nada menos que a 850 revoluciones", explica Arnelöf.

"La nueva caja de cambios resulta fundamental para que el motor funcione de la manera más eficiente posible. Esto se traduce en un importante ahorro de combustible: un 8 % en total para la cadena cinemática Scania Super", comenta Norberg.